——歡迎到訪！ 專業商用車網絡媒體 為您服務！
2022年5月1日，國內第一部針對皮卡制定的技術標準《多用途貨車通用技術條件》正式實施。該標準明確了皮卡車的術語定義、尺寸、質量、功能以及性能等有關要求，并對其客用屬性以及牽引功能等方面進行明確規定。標準實施后，皮卡車會在技術層面以“多用途貨車”的身份獨立存在。
《多用途貨車通用技術條件》的實施，是我國試行皮卡進城解禁、全國范圍全面實施汽車國六排放標準后，又一將對國產皮卡市場產生重要影響的事件。三者相互作用下，我國皮卡市場將呈現出健康有序的良好發展態勢，同時產品及用戶需求也將隨之發生升級和變化。
汽油型皮卡銷量穩中有升，成解禁新寵
自2016年，我國四省被列為首批皮卡進城解禁試點以來，放開皮卡進城已成為行業大勢趨。幾年間，有越來越多的城市加入皮卡解禁陣營，皮卡新品也因用戶需求呈現兩用化、乘用化、家用化及多元化的變化，變得越發舒適和智能。
根據對皮卡用戶的調研發現，柴油四驅手動擋，依然是目前國內皮卡剛需用戶的主流需求，但自動擋的需求在大幅提升。與此同時，以貴州和江浙地區為代表，用戶也呈現出對皮卡具備四驅系統需求的大幅減弱跡象。從燃油類型來看，柴油皮卡占皮卡市場份額70%左右的比例依舊穩定。
但值得注意的是，因皮卡解禁帶來的城市需求提升，汽油型皮卡銷量穩中有升，在河北、山西、山東、浙江等地，汽油皮卡的銷量占比都呈現增長趨勢。而從市場新品及主機廠的反應來看，汽油皮卡近兩年間也越來越受企業品牌方的重視。最典型的例子是，具有“柴油世家”五十鈴品牌強大背書，傳承五十鈴百年技術精髓的江西五十鈴在5月10日正式推出鈴拓汽油版，從而實現“柴汽雙備”的產品布局。鈴拓汽油版也成為了《多用途貨車通用技術條件》實施后，我國皮卡市場的第一新車。
性能出眾的汽油皮卡稀缺，發動機多為大眾款
與柴油市場相對豐富的動力選擇相比，汽油皮卡所搭載的發動機種類并不多，沈陽航天三菱生產的4K22發動機幾乎占據半壁江山，長城風駿5、江西五十鈴瑞邁、長安凱程F70、中興領主等車型均采用了這款動力。
三菱汽油機在國五階段便開放合作匹配，在當時已經是搭載率最高的汽油動力之一，除了上汽大通T60、福田全新E5汽油版、黃海N2、江鈴寶典、中興威虎、長城新風駿5歐洲版、風駿6等多款皮卡產品搭載4G6系列汽油機之外，江西五十鈴瑞邁、中興大領主等還匹配了4K22系列國五發動機。在此基礎上，升級國六后，這款性能表現相對優秀的輕型汽油機適配機型成為了眾多廠家的首選。
據了解，4K22系列發動機采用雙VVT、氣門直接驅動、低彈力氣門彈簧、低摩擦凸輪軸及挺柱、樹脂進氣歧管（NA)、6孔新型噴油器(NA)、電子節溫器、可控發電機等節油技術，性能全面超越現有的4G6S4發動機，國六階段最大功率為160kW，最大扭矩為320Nm。
從統計信息來看，除三菱系列外，我國汽油皮卡在動力選擇上還有福田皮卡搭載的2.0T 4G20T15汽油發動機，也就是歐康2.0T動力，這款動力此前曾搭載在福田薩瓦納、寶沃BX5和BX7等車型上，但調教有所不同。
上汽自主研發的NLE 2.0T汽油發動機同樣能提供不錯的動力支持，目前上汽大通旗下T60、T70皮卡均搭載該動力系統，融合了渦輪增壓、缸內直噴、雙可變氣門正時三項發動機頂尖技術。
慶鈴達咖搭載的1.8T CE18汽油發動機、江淮帥鈴T6采用的2.0T LJ481Q6汽油發動機都是首次在皮卡車型上出現。據了解，慶鈴達咖采用的CE18渦輪增壓發動機是寶馬授權華晨生產的王子系列發動機的升級版本，排量為1.8L，最大功率170kW，最大扭矩300N?m；而帥鈴T6搭載的LJ481Q動力為五菱柳機生產，最大功率112kW，最大扭矩205N·m，具有結構緊湊、低油耗、排放低、噪音小等特點，百公里油耗為9L。
除此之外，長城炮搭載的GW4C20B汽油發動機、江鈴域虎9采用的福特EcoBoost 2.0T GTDi發動機同樣各具特色，前者最大功率為140kW，最大扭矩為360Nm，后者最大功率為120kW，最大扭矩為330Nm。
整體來看，國六汽油皮卡以2.0L和2.4L為主，雖然車型的選擇比較豐富，但動力型號相對單一。而從用戶的反饋來看，動力不足和燃油經濟性低是汽油皮卡最備受詬病的問題。
江西五十鈴最為人熟知的是柴油機，作為皮卡新標后首款上市的新車，此次革新汽油版本格外注重性能，采用了業界領先的2.0T汽油超強動力，此產品最大功率為162kW，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統方面，與之匹配的是采埃孚8AT變速箱。底盤方面，鈴拓汽油版采用雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架和五連桿非獨立懸架。
皮卡新標整頓市場，為汽油皮卡凈化環境
自《多用途貨車通用技術條件》制定以來，業內外人士一直對其翹首以待。作為國內第一部健全、規范、科學的皮卡車技術標準，《多用途貨車通用技術條件》對推動國內皮卡市場進一步發展有著重要作用。
“相比之前GB 7258對皮卡車型的定義，《多用途貨車通用技術條件》在產品定義上更加精準，在技術要求上更加明確，在發展方向上也體現了乘用化的趨勢，不僅對企業產品進一步高標準、高品質發展起到良性互動的作用，也有助于皮卡在產品、管理、需求上更加規范，避免了市場上可能出現的擦邊球產品。”中國汽車工業協會副秘書長李邵華對標準給予了高度肯定。
中國汽車技術研究中心有限公司標準化研究所高級工程師張廣秀表示，皮卡車技術標準制定的初衷，是希望將皮卡與微型貨車、輕型貨車等類型車輛作明確區分，因此在制定過程中更為突出皮卡的多功能性，以期達到助推皮卡進城的目的。
“標準對皮卡貨箱做出了詳細規定，對皮卡解禁后出現的市場亂象可謂是對癥下藥，最直觀的變化是不會再有輕卡和微卡跨界到皮卡領域來，從這個角度說，該技術標準既是對皮卡行業的規范，也是對輕卡和微卡行業的整風。”江西五十鈴汽車銷售服務有限公司市場總監陳云表示。他認為，工具型產品是皮卡重要的一部分，也是我國用戶的剛需產品，工具皮卡并不單純指代低端產品，同樣，追求經濟性不能意味著可以放棄安全性、舒適性和多功能性，這也是行業和用戶要破除的固有思維。
除了明確皮卡車的術語定義與技術要求之外，《多用途貨車通用技術條件》還對皮卡車的牽引功能進行了詳細規定，這也是皮卡車首次在拓展功能方面做出規范。“拖拽牽引性能是皮卡車顯著的多用途特征之一，但其牽引能力和牽引方式與乘用車、商用車存在明顯區別，現有國內標準中的有關要求并不適用。”皮卡車標準研究工作組的一名成員表示。
“中國皮卡未來需求規模能達到多少，皮卡文化能否得到有效培育是關鍵決定因素之一。”國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平表示。她認為，皮卡銷量的擴容機制并不是簡單地其他汽車市場進行替代，更主要是乘用車用戶的增購需求和商用車用戶的升級需求，在理想狀態下，2030年中國皮卡需求潛力可接近300萬輛。
值得注意的是，多為行業人士紛紛表示，此前市場的一些跨界車型均搭載的是小排量汽油機，以低價搶奪小本生產經營者和創業者，這種現象對汽油皮卡的份額傷害最大。《多用途貨車通用技術條件》的實施將有利于汽油皮卡產品陣營的壯大。對想大力開拓汽油皮卡市場的企業，以及在開放的政策環境下，汽油皮卡的產品升級都是大有幫助的。
用戶希望汽油皮卡更舒適，配置更豐富
通過中國皮卡網發起的用戶調研可知，選擇汽油皮卡的剛需用戶主要有兩點購車原因：一是汽油皮卡的價格相對于柴油皮卡要低，但耐用度并不差，倘若不是極限條件下實用，動力也足夠使用。二是，汽油皮卡的發動機噪音更小，使得車內環境更為舒適。
而隨著皮卡在更多城市能夠進城，國內進入國六尾氣排放階段，新皮卡用戶選擇汽油皮卡的原因開始多樣，核心原因為：一、國六階段，汽油皮卡因不必添加尿素，使得用車更為便捷。汽油皮卡也因此較柴油皮卡更不易出現故障問題。二、更適合在城市中使用，加油方便，年檢也更加好過。
5月1日正式實施的《多用途貨車通用技術條件》規范皮卡定義的最終目的是更好地協助推動皮卡迎來全面解禁，讓使用皮卡不受限制，令皮卡能在更多的城市中自由穿行。
倘若未來能夠進一步放開皮卡的路權，汽油皮卡的剛需用戶及意向車友也提出了理想中對汽油皮卡新品的需求。他們不約而同地都希望汽油皮卡能夠更加舒適，配置更為豐富。
作為皮卡新標后的第一款新車，江西五十鈴鈴拓汽油版與江西五十鈴D-MAX同平臺生產，該車兼顧家商兩用，既可以日常代步也可以偶爾載貨，兼顧性很強。外觀設計上，鈴拓與D-MAX同宗同源，ISUZU的家族式設計非常具有辨識度。
鈴拓汽油版內飾與柴油版保持了相同的規格，整體設計簡潔且規整，乘用化氛圍較強，置身其中會感受到整車具有比較強烈的層次感。車身覆蓋件等多處位置都采用軟質包裹。車型配置方面，鈴拓汽油版也非常豐富，包括藍牙鑰匙&無鑰匙進入、億連人機交互系統、后方穿行預警(RCTA)、藍牙/車載電話、四門車窗自動關閉、電動6向調節加熱主駕座椅、多功能可調皮質方向盤、360度環視影像等，恰好符合時下用戶對汽油皮卡需求方面的提升和變化。
總結：
《多功能貨車通用技術條件》的出臺，對國內皮卡市場意義重大。自5月1日實施以后，不僅能夠提升皮卡車產品的品質，規范皮卡車技術要求，還可為交通管理執法部門提供重要的技術參考依據，徹底改變各地皮卡解禁標準不一、進度不一、落地不實的情況，并逐步推動城市路權、報廢、年檢及高速公路權益等多方面的改變。
此文源自廠商供稿 ，如需轉載請尊重版權并保留出處。內容若存有質量疑問請立即與本網聯系，商用車之家/卡車之聲將盡快處理并予以回應。
