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江鈴大道的上市引來了眾多消費者的關注，不少消費者咨詢這一全新皮卡的情況。除了我們知道的江鈴大道在動力、無人機伴飛等技術層面的投入外，據悉，江鈴大道還進行了風洞測試，最大限度地針對風阻和風噪進行了優化。

江鈴大道的風阻和風噪測試是在天津風洞實驗室進行的，該實驗室是京津地區第一座汽車環境風洞實驗室，采用國際成熟先進設備和控制系統，總體性能達到國內領先、國際先進水平。

公開資料顯示，很少有皮卡車企花重金去做風阻和風噪的風洞試驗，因為這風一吹就是幾千萬，成本太高，對于傳統皮卡車企來說得不償失。江鈴大道不惜投入上億元進行測試，此舉可以看出其勢必要將追求品質做到極致的信心。

所謂風阻，是指汽車行駛過程中空氣對車輛的阻力。它對汽車的燃油經濟性、穩定性和舒適性等方面都有影響。較高的風阻系數會增加車輛的能耗，使汽車在高速行駛時產生較大的空氣噪音和顛簸感；較低的風阻系數可以減少能耗并提高行駛的穩定性和舒適性。風噪，則指風經過車輛外部表面和車窗時產生的噪音。較高的風噪水平會影響車內的安靜性和乘坐舒適感，尤其在高速行駛時更為明顯。

這兩個指標不是傳統皮卡所在意的，因為過去很長一段時間，皮卡主打皮實耐用，在精致和舒適方面乏善可陳。如今行業形勢和消費觀念正在發生變化，如今皮卡也承載了人們更多的需求，江鈴大道定位于全場景皮卡專家，其精致和舒適都向SUV、家轎等乘用車看齊，因此對于風阻、風噪也就更加用心。

風洞測試，展示風阻風噪優異表現

在測試現場，我們能看到煙流順著江鈴大道的流線型外輪廓快速流動，展示出良好的貼合性，結果顯示江鈴大道的風阻系數只有0.38，不僅領先同級，而且達到了乘用車的水平。

值得注意的是，這取得樣結果的前提是江鈴大道擁有龐大的車身尺寸，長寬高5435×1935×1872mm，軸距3270mm。超低的風阻系數，進一步強化了動力表現和節油性能，柴油發動機百公里油耗只有7.8L，足以吊打某些SUV。

寶劍鋒從磨礪出，媲美SUV的風阻系數得益于江鈴大道的巨大投入。江鈴大道以工匠之心首創前保氣壩設計和低風阻輪輞，大幅降低底盤空氣動力阻力，并通過對各個部分精雕細琢，完成14個以上重點細節的測試、研究和優化，極大優化了風阻表現。投入上億資金，進行風洞試驗，通過測試不斷完善車身流線型設計和圓角精細優化。最終，更小的風阻提升了江鈴大道的行駛穩定性和全路況下的燃油經濟性。

在測試過風阻之后，我們再次見證了風噪測試過程。在風洞實驗室，測試人員采用聲學照相機車外噪聲識別、煙流試驗、開窗法風噪試驗，再利用車內的模擬人耳的傳感器和車門變形量測試監測風噪。測試結果顯示，江鈴大道風噪表現優于競品2分貝，在車內交談的清晰度，也要優于競品8%，位居行業領先水平。

優異的風噪表現得益于全方位的精心設計，比如多參數優化的低風噪A柱及后視鏡，全車360°聲學材料，加厚型4mm車窗玻璃等等，這些以往不會出現在皮卡上的精雕細琢都出現在了江鈴大道上，這給江鈴大道帶來了更多家用氣質和舒適質感。

據介紹，除了風洞測試，江鈴大道還會在道路工況進行測試，以取得更加全面的數據；此外，為了控制好風噪，仿真工程師在數模設計階段就通過仿真預測對風噪進行優化，從源頭上提升車輛的靜謐性。

品質升級，打造全場景皮卡專家

為了不斷回應新世代消費者對于皮卡多元化和個性化的需求，江鈴大道立志要做中國皮卡全場景專家，已從各個維度刷新了皮卡的高度。在動力方面，FEU 2.3T汽油發動機最大功率為180千瓦，峰值扭矩達400牛·米，百公里加速只需8.5S，達到了乘用車的水平，還提供PUMA 2.3T柴油發動機，450牛·米的峰值扭矩足以在野外橫沖直撞，收獲越野老炮兒贊許的目光。

除了保持動力、裝載能力、通過性等皮卡傳統優勢，江鈴大道還強化了外觀、內飾、智能等方面的產品力，給用戶帶來不亞于SUV的駕乘感受。各種便利應有盡有，比如車窗一鍵升降、電動天窗、座椅通風加熱、無線充電、藍牙鑰匙、后排座椅翻折等等，滿足日常駕駛需求；L2.5級J-Pilot智能駕駛輔助系統、車聯網等智能化系統也配置齊全；還擁有一般SUV所不具備的無人機車機互聯，方便自駕愛好者隨時隨地記錄自己的戶外生活。

寫在最后

品質不遺巨細，匠心蘊于細節。優異的風阻和風噪表現只是江鈴大道眾多細節之一，正是這些飽含匠心的細節，匯聚成領先同級、媲美SUV的卓越品質。總的來說，SUV能給消費者的，江鈴大道也能給；SUV給不了消費者的，江鈴大道還能給。

江鈴大道讓皮卡擁有了站在C位的機會。

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