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2023年8月9日，比亞迪迎來(lái)第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線，成為全球首家達(dá)成這一紀(jì)錄的車(chē)企。20年間，比亞迪從一個(gè)籍籍無(wú)名的行業(yè)小卒，一躍成為全球新能源汽車(chē)王者。對(duì)于比亞迪的成功，各種聲音噴涌而出，然而認(rèn)不認(rèn)可，今天的比亞迪都成為了全球新能源汽車(chē)的王者。
2020年5月份的時(shí)候，比亞迪全球銷(xiāo)量才剛剛破100萬(wàn)輛，到了2022年11月份，比亞迪破了300萬(wàn)輛，也就是說(shuō)呢，比亞迪用18個(gè)月的時(shí)間銷(xiāo)售了200萬(wàn)輛。今年8月份，比亞迪一下從300萬(wàn)輛干到了500萬(wàn)輛，這次比亞迪僅用了9個(gè)月就賣(mài)了200萬(wàn)輛。這種發(fā)展規(guī)模和速度，別說(shuō)在中國(guó)汽車(chē)史上沒(méi)見(jiàn)過(guò)，在全球汽車(chē)史上也沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。
500萬(wàn)輛下線發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福回憶了比亞迪從2003年涉足汽車(chē)行業(yè)至今近20年來(lái)的發(fā)展歷程。當(dāng)談到創(chuàng)業(yè)途中的艱辛?xí)r，這位曾屢遭質(zhì)疑和嘲笑的“汽車(chē)狂人”在現(xiàn)場(chǎng)幾度哽咽： “2019年是比亞迪最艱難的一年，當(dāng)時(shí)比亞迪只有一個(gè)目標(biāo)，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我們自己更清楚。”
“曾經(jīng)我們也怕等不到春天，更怕對(duì)不起所有的員工和一直支持我們的朋友。” 2003年，是比亞迪造車(chē)夢(mèng)圓的一年，當(dāng)年比亞迪從一家電池制造企業(yè)進(jìn)入了汽車(chē)領(lǐng)域，這時(shí)人們說(shuō)王傳福“瘋了”。 7年后，比亞迪汽車(chē)從年銷(xiāo)售僅千余輛成長(zhǎng)為年銷(xiāo)售五十余萬(wàn)輛的大型車(chē)企時(shí)，很多人又說(shuō)王傳福“神了”。2011年，比亞迪汽車(chē)做出新的戰(zhàn)略調(diào)整——要在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)大展身手，此時(shí)的王傳福被不少人認(rèn)為“又瘋了”。
被認(rèn)為“又瘋了”的王傳福，其實(shí)已經(jīng)萌生了造新能源汽車(chē)的想法，當(dāng)時(shí)比亞迪需要傳統(tǒng)汽車(chē)“輸血”，實(shí)現(xiàn)“以車(chē)養(yǎng)車(chē)”，即以傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)麧?rùn)持續(xù)研發(fā)孵化新能源汽車(chē)。 但這條路又談何容易？即便是讓人看不懂、看不上以及看不起，比亞迪仍然堅(jiān)持不懈地進(jìn)行研發(fā)投入，只為完成一道證明題，證明比亞迪可以，新能源可以，中國(guó)汽車(chē)可以。
大家知道，新能源汽車(chē)的核心就是三大件，電機(jī)、電池，電控。比亞迪是目前全球唯一一家把這三個(gè)核心技術(shù)全部牢牢掌握在自己手上的這么一個(gè)汽車(chē)企業(yè)，在這三個(gè)領(lǐng)域目前都是全球領(lǐng)先。
王傳福和比亞迪是怎么做到的？一句話概括，認(rèn)準(zhǔn)了選擇了就堅(jiān)持走下去，堅(jiān)持就有未來(lái)。
比亞迪的堅(jiān)持就是靠技術(shù)創(chuàng)新去打下新能源汽車(chē)的這個(gè)江山。比方說(shuō)電池，目前比亞迪市場(chǎng)份額是全球第二，他最早是在2002年的時(shí)候，他就認(rèn)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池不惜重金去搞研發(fā)，一堅(jiān)持就是20年。2020年又成功推出了刀片電池，刀片電池的研發(fā)成功突破了續(xù)航里程的瓶頸。
比亞迪認(rèn)為磷酸鐵鋰可以解決困擾新能源發(fā)展的電池安全問(wèn)題，堅(jiān)持下來(lái)現(xiàn)在果然成為了市場(chǎng)的主流。在研發(fā)磷酸鐵鋰電池的同時(shí)，王傳福帶領(lǐng)比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開(kāi)始研究插電混動(dòng)技術(shù)，到2008年的時(shí)候，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)的插電混動(dòng)車(chē)型F3DM，并搭載了全球首創(chuàng)的DM滾動(dòng)技術(shù)，這個(gè)技術(shù)后續(xù)迭代為DM2.0和3.0。面對(duì)質(zhì)疑和當(dāng)時(shí)的分歧，比亞迪堅(jiān)持下來(lái)，用王傳福的話，即使失敗我也認(rèn)了。
比亞迪至今在研發(fā)費(fèi)用上累計(jì)投入了上千億，而且有個(gè)細(xì)節(jié)很關(guān)鍵，就是最近這12年的時(shí)間，比亞迪有11年研發(fā)投入都超過(guò)當(dāng)年的凈利潤(rùn)，甚至很多時(shí)候是凈利潤(rùn)的三、四倍。比如在2017年至2019年最苦的時(shí)候，比亞迪連續(xù)三年利潤(rùn)大幅下降，特別是20019年，凈利潤(rùn)只有16億，但在研發(fā)上卻絲毫沒(méi)有馬虎，咬牙又投入84個(gè)億。
這樣的投入壓力是巨大的，一個(gè)壓力當(dāng)然是來(lái)自于自己，很有可能沒(méi)見(jiàn)到成果就死了，還有一個(gè)壓力就是來(lái)自于一些看官的嘲笑，比亞迪這些年就是一路質(zhì)疑被嘲笑地堅(jiān)持下來(lái)的。
1995年，王傳福在深圳創(chuàng)立比亞迪公司，專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)電池。比亞迪是從造手機(jī)電池起家的，手機(jī)電池都干成全球老大了。王傳福卻說(shuō)我要造車(chē)了，別人都認(rèn)為他腦子發(fā)熱，覺(jué)得他肯定成不了氣候，當(dāng)時(shí)一宣布要造車(chē)的時(shí)候，比亞迪的股票，一夜之間就跌了20%。
當(dāng)年王傳福砸錢(qián)去研發(fā)磷酸鐵鋰電池時(shí)，有人嘲笑他這個(gè)東西沒(méi)有未來(lái)。當(dāng)他決定做插電混動(dòng)時(shí)，大家還是嘲笑他別人都放棄的東西他還要干，當(dāng)時(shí)連比亞迪管理團(tuán)隊(duì)中也有人動(dòng)搖了。
為什么比亞迪的研發(fā)投入多次超過(guò)當(dāng)年的凈利潤(rùn)，因?yàn)橥鮽鞲Ｃ靼祝氚l(fā)展新能源，核心技術(shù)是第一位的。終于，比亞迪熬到新能源汽車(chē)爆發(fā)的時(shí)刻，獲得了今天的成功。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)60萬(wàn)輛，占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的近20%。同時(shí)，比亞迪的新能源汽車(chē)也開(kāi)始進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，銷(xiāo)售遍及54個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2022年，比亞迪銷(xiāo)量高達(dá)186萬(wàn)輛，并首次以自主品牌的身份，坐上國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)冠的寶座，并反超特斯拉，摘取全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。
風(fēng)會(huì)熄滅蠟燭，卻也能使火焰更旺。不確定性是不可避免的，你要成為一把火，就不要理會(huì)風(fēng)言冷語(yǔ)，要判斷和利用不確定性，而不是躲避它們。比亞迪就像一把火，一直靜靜地燃燒著，你吹不滅它，而它一旦抓住時(shí)機(jī)，便能燎原起勢(shì)。
現(xiàn)場(chǎng)王傳福演講時(shí)幾度哽咽，但他在20年的堅(jiān)持中內(nèi)心無(wú)比堅(jiān)定。“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚“。王傳福，就是一個(gè)在天降大任時(shí)要?dú)v經(jīng)考驗(yàn)和磨難的人。
如今，比亞迪已經(jīng)成為中國(guó)市值最高的汽車(chē)企業(yè)。新能源汽車(chē)的春天來(lái)了，王傳福在前面玩命研發(fā)的技術(shù)，一個(gè)一個(gè)瞬間變成了主流，先發(fā)優(yōu)勢(shì)也來(lái)了，在這個(gè)新賽道上，比亞迪瞬間從平民變成了王者。比亞迪有這樣的老大，是比亞迪的幸運(yùn)，中國(guó)能夠出這么一位企業(yè)家，也是我們中國(guó)人的驕傲。
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