2012年11月3日，比亞迪在京宣布，未來將針對旗下的電動大巴k9和電動出租車e6推出零首付的金融方案，由國家開發銀行和光大銀行合作提供金融戰略支持。現場宣布金融新政后，比亞迪和深圳市鵬程電動出租車公司當即簽署了追加采購500臺e6出租車的合同，這將為比亞迪帶來1.5億元的銷售額。同時，比亞迪瞄準了深圳即將進行的1000輛新能源公交車采購大單的60%份額。如果此目標實現，純電動客車K9將為比亞迪帶來12億元的銷售收入。批量進入這一市場，比亞迪電動車業務有望扭虧為盈。

　　每臺電動出租車運營5年節省32萬

　　比亞迪集團總裁王傳福表示，深圳市已經宣布不再采購柴油和混合動力大巴，全部采購純電動大巴。據他介紹，深圳已經在運營的有300臺e6出租車和200臺K9電動大巴，年底比亞迪還將投放600臺K9。

　　目前，我國出租車輛保有量約為120萬輛，公交大客車保有量約為50萬輛，耗油占全國25%、排污占30%，公交車“節能減排”有市場剛性需求。天津地方政府未來兩年內要更換2000輛電動大巴，比亞迪抓住機會，今年先后跟天津以及有電動公交推廣計劃的云南政府簽署了投資建廠的合作協議。

　　根據比亞迪“零元購車·零成本·零排放”城市公交電動化解決方案，王傳福算了一筆經濟賬，以深圳市出租車為例，每臺比亞迪e6出租車實際售價約18萬元，零首付5年期全額貸款，月供3576元，而每月的油電差價為7166元，相當于客戶每月需用節省下來的油電差價的50%來支付月供，并且行駛里程越高節省金額越多。假設出租車運營5年，則5年合計節省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，可節省32.64萬元。

　　這一方案解決了出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力。比起傳統燃油汽車，比亞迪純電動出租車和純電動客車售價較高，其中純電動出租車e6的市場售價為30萬元，純電動客車K9售價200萬元。補貼后的e6和K9價格分別為18萬和100萬。此次比亞迪推出三種模式的“零元購車”方案：包括融資性租賃、經營性租賃和買方信貸，可以滿足出租車公司和公交公司的不同需求。

　　另外，針對電機、電控、電池等主控件，比亞迪采取電動出租車質保5年、電動大巴質保8年的政策，消除了車主維修的后顧之憂。

　　“現階段個人買電動車不劃算”

　　然而王傳福認為，在目前的車價水平下，電動車僅針對公交車用戶(或者是大里程客戶)是劃算的。而對于私家車而言，行駛里程相對較少，回本周期過長，“現階段，私家車買電動車不劃算”。王傳福認為雙模電動車(混合動力)是私家車主目前的首選。

　　即便這樣，比亞迪仍然找到了電動車大規模市場化的戰略路徑。通過公交車率先市場化，隨著市場規模的擴大、產能的提升，從而促使生產成本和車價降低。同時，在公交電動化先行的過程中，進一步為充電配套積累經驗。隨著車價變化、技術成熟以及油價進一步上漲等等因素綜合，為電動車市場積累更多人氣。

　　據悉，目前制約消費者購買電動車的重要因素包括：價格、安全、電池使用壽命、維護成本、充電便利性等。為打消市場顧慮，近日王傳福在發布會現場有針對性地提出了解決方案，表明了其純電動產品的工藝可靠度及產品可推廣性。王傳福強調比亞迪選用能量密度不占優勢但熱穩定性最好的磷酸鐵鋰電池。e6純電動車通過了國家相關檢測機構的整車碰撞安全、系統電安全、電池安全等試驗，按照美國FMVSS標準，美國US-NCAP以及美國保險協會IHSS試驗工況進行了驗證，同時滿足了ECER100要求。比亞迪最先將磷酸鐵鋰電動車投放市場，除此之外，通用公司亦打算用磷酸鐵鋰電池作為電動車動力電池。在充電時間方面，深圳市目前運營的e6電動車充滿電需1.5小時，一次充滿可跑300公里。電動車使用壽命可超百萬公里。