8000多輛公交車，承擔了主城區居民20%左右的交通出行，由此可見，緩解中心城區擁堵，絕對公交先行。

　　下一步公共交通的發展方向如何？最近，杭州一次性批準了杭州市規劃局編制的《杭州市快速公交線網規劃（修編）》、《杭州市公交專用道專項規劃》和《杭州市公交場站規劃》三個公交專項規劃。規劃提出，力爭主城區實現公交專用道占干道里程的30%。

　　規劃還提出，原則上，在具有同向3車道及以上的道路上，要開辟公交專用道，并盡可能多與地鐵站點出口接軌。這種安排，一方面盡可能要減少公交專用道對社會車輛的通行沖擊，同時最大程度上方便地鐵換乘公交的出行方式。

　　這次批復的《杭州市快速公交線網規劃（修編）》特別引人關注。目前，杭州的快速公交已經開通的是B1、B2、B3、B4和B7這5條主線，加上7條支線，5條區間線。整個快速公交線網的日客流量達到30多萬人。

　　“快速公交通道并不是單一的某條快速公交線路，而是保障公共交通優先權的重要交通通道”這次規劃的快速公交通道網絡系統，將使今后靈活開辟快速公交線路成為可能。也就是說，可能打破現有的快速公交線路沿一個通道到底的局面，比如現有B1下沙至黃龍、B2三墩至錢江新城、B3丁橋至莫衙營，在將來有可能根據實際公交需求，充分利用快速公交通道網絡資源，開通更多方向的組合，比如丁橋至下沙、丁橋至黃龍等的快速公交直達線路。

　　根據規劃，快速公交通道網絡也將向外延伸，進一步方便外圍副城、組團和主城之間的交通聯系。比如6號快速公交（從火車東站到余杭鎮），8號快速公交（從大江東到下沙），9號快速公交（從客運中心站到之江新城）等，目前還未開通。伴隨著近期杭州快速公共交通系統的完善，杭州快速公交網絡近期將逐步開通15條通道，總長度達到330公里。

　　其實，對于前期有報道B3快速公交可能縮短的猜想，是對快速公共交通規劃的誤讀，已經運營的B3線不會有大的調整。例如，3號快速公交目前開通的一期工程是從丁橋公交樞紐站到莫衙營，本次規劃中實現了3號快速公交通道的保障，實現與1號快速公交通道之間的銜接。此外， 3號快速公交通道在焦家村公交樞紐也可實現與地鐵一號線打鐵關站之間的無縫銜接，更好地服務于丁橋等城北地區與城市核心區的快捷聯系。