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說到汽車混動系統，中國品牌經過最近幾年的發展，在技術上早已全面領先世界。11月24日，“中國心”十佳混動系統專家評委吳佩，聯合長安啟源官方對“中國心”十佳混動系統——長安啟源數智AI電驅進行了拆解直播。作為“中國心”十佳混動系統專家評委，同時也是資深媒體人的吳佩，是如何評價這套混動系統的呢？讓我們一起來看一下。

“10層扁線又省又有勁”

作為新能源汽車的核心零部件，電機承擔著快速扭矩響應、能量回收、調節工況點等任務，長安啟源是全球首個在混動領域應用10層Hairpin扁線技術的車企。

吳佩用“又省又有勁”來精準評價這項技術的優勢。據吳佩介紹，目前在全世界范圍內只有兩家在使用10層扁線繞組技術，一個是特斯拉的純電車型，另外一個就是長安啟源的插電混動車。在大部分品牌采用6層扁線繞組，少量采用了8層扁線繞組的當下，吳佩中肯的評價：“長安啟源在未來的3-5年內都將持續領先行業。”

從技術難度上來看，10層繞組制造工藝難度成倍增加，必須突破焊點多、點間距小、多層同扭等帶來的一系列行業難題。10層Hairpin扁線技術使得電機擁有了更高的功率與效率，數據顯示，長安啟源數智AI電驅電機峰值功率達到158kW，功率密度達到7kW/kg，最高效率97.8%，效率90%以上區域超過90%。

“突破技術極限的最薄硅鋼片”

超薄硅鋼片一經登場，吳佩一直把“太薄了”掛在嘴邊。在得知長安啟源硅鋼片的厚度僅有0.27mm的時候，吳佩迫不及待地進行了一波科普：“在高性能的純電跑車中，把硅鋼片的厚度做到0.27mm的還算常見，但是一般的混動車型0.3mm是極限，啟源的這個硅鋼片是已經突破了這個極限。”

在相同電機疊高下，選用的硅鋼片厚度越薄，其渦流損耗越小，即常說的鐵損更低。0.27mm硅鋼片電機比競品0.3mm硅鋼片電機效率提高0.3%。厚度降低的同時，硅鋼片的強度并未減弱，通過工程師的仿真計算和多次實驗，硅鋼片的強度可以完美承受電機高達每分鐘1萬3的轉速。

“4核高算力雙電控芯片，多維算法特別順”

長安啟源的4核高算力雙電控芯片，帶來了遠超同級的A-ECMS智慧能耗最優算法，不同于當前行業通用的基于車速+油門的二維控制規則，A-ECMS智慧能耗最優算法將電機、電池、發動機、傳動系統等所有參數輸入PCU，并時刻采集駕駛員、車輛等500多類信息，持續動態尋優，在用戶實際使用場景中，可節能6%。

吳佩也在直播中分享了自己對于長安啟源A05的試乘試駕感受：“在重慶的鐵山坪，車輛處于完全虧電的狀態下，不管是上坡還是下坡感覺都非常順，感覺上坡下坡油門深淺程度完全不需要自己調整，算法已經幫你補足了。”

這也展現了這套算法的另一大特性，基于實時導航信息，對出行全過程進行智慧規劃，合理分配能量，最大限度保證暢通路段高效用油、低速擁堵路段智慧用電，實現駕乘舒適性與使用經濟性的完美兼顧。

“改變傳統，混動專用發動機只做補能”

在直播中介紹長安啟源1.5L高效藍鯨混動發動機時，不少網友提出質疑，認為其81kW功率，143N·m扭矩的發動機參數過低，技術落后。對此，吳佩也給出了自己的看法：“傳統的燃油車型，發動機承擔了全部的驅動功能，而在混動車型中，發動機的作用僅僅是為了補能。功能不同，發動機的屬性就不同，甚至可以說，如何讓發動機功率降低，一直處于最優的工況范圍，才是混動發動機技術的真正體現。”吳佩用“蛋炒飯”來類比，看起來最簡單，其實又最困難。

長安啟源采用藍鯨系列的1.5L混動專用發動機，秉承藍鯨“AGILE敏捷”燃燒技術，除了采用超高缸徑行程比、高壓縮比Atkinson循環，寬域冷卻EGR，120mJ高能點火外，還采用了行業內其他同類型產品都沒有搭載的350bar缸內直噴，14:1的超高壓縮比，霧化顆粒更小，僅有頭發絲的十分之一，這樣提高了燃油經濟性，排放也更環保。

總結

剛剛榮獲“中國心”十佳混動系統的長安啟源數智AI電驅，以強大的技術，以及超勁、超省、超智的完美融合，征服了各大專家評委。作為“中國心”十佳混動系統專家評委以及資深媒體的吳佩也給出了超高評價：“長安啟源數智AI電驅，給到4核芯片，10層扁線，又省又有勁，車子好開是有原因的。”

正如吳佩所評價的，實力決定了品質。得益于率先搭載的中國十佳電驅，售價8.99萬元起的數智電驅超省家轎——長安啟源A05實現了零百加速6.8s，純電續航145km，綜合續航1300km，百公里綜合油耗0.98L的超省價值，為用戶帶來了“油電同價新選擇”。不止于此，長安啟源A07、Q05已先后進入市場，A06也將于年內發布，“啟源家族“以豐富的產品矩陣充分滿足用戶多元化的需求。