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3月26日，濰柴動力上市20年改革創新發展成果學術研討會召開，來自全國各地的濰柴合作伙伴們勝友如云。國資委、山東省、濰坊市委市政府、行業學者、投資者、合作伙伴給予濰柴動力充分肯定和高度贊揚。
濰柴動力20年輝煌：成長 價值 未來
濰柴動力2023年歸母凈利潤增長83.8%，從近日濰柴動力公布的年報看，實現逆勢增長。
濰柴人見證著、感受著發生在濰柴的這一切變化，從1998年瀕臨破產的濰柴發展到現在年收入3000多億的國際化工業裝備跨國集團。他們走了26年；上市之路，他們走了20年。
山東重工集團黨委書記、董事長、總經理，濰柴動力董事長，中國重汽集團董事長譚旭光表示，在去年經濟下行的情況下，實現高質量增長，還是得益于擁抱全球市場，及時調整戰略定位:“去年我們出口占了很大一塊量，山東重工集團出口產品達到了總收入850億元人民幣，出口產品的毛利均超過20%。我們對標的都是國際一流產品的定價，而不是去賣低價。所以，我們盈利是大幅上升的。”譚旭光表示，去年得益于調整，山東重工出口占1/3，國內占1/3，海外產業比如濰柴動力旗下凱傲等這些企業占1/3，所以已經非常健康地把強周期調整過來，調結構他們調了十幾年，才有了今天的效果。
在譚旭光看來，行業要瞄準世界一流企業，擁有自己的核心技術。同時搶占國際市場。“國內的存量我估計沒有很大的增長，要在國際市場發光。當然我們國際市場也存在內卷，從內卷到外卷。希望大家在外面能說清楚自己的產品比國際一流產品好在哪里，去賣高價。我說的賣高價，不是說咱們就是為了多掙錢，而是要打造出中國制造的高端品牌。只有你在哪里干客戶也離不了你，這才是真正的高水平。”科技創新是譚旭光和濰柴的重要工作。“對于我們這個世界一流企業已經具備了經濟實力，必須拿出研發費的40%到50%來儲備技術，放在抽屜里準備好。”
譚旭光對于重卡行業分析透徹
在濰柴動力2023年全年業績公布之后舉行的《老譚會客廳》上，譚旭光與現場媒體和投資者們進行了互動，并對國內重卡市場的未來走勢給出了理性的分析。
在譚旭光看來，2024年國內重卡總銷量預計60萬臺以下，加上出口的20多萬臺也不會超過90萬臺。不僅僅是2024年，在接下來的幾年里，重卡產銷量將圍繞在80萬-90萬臺起伏。最好的年份也不會超過百萬臺。這是因為目前雖然有接近千萬輛的中重卡保有量，但即便出臺相應淘汰政策，也難以形成大規模、爆發性增長，同時受物流需求與運量匹配以及低運價的影響，用戶購買或換車意愿降低。工程車和渣土車方面，受房地產開工率下降的影響，這些帶動的需求也在大幅下滑。出口市場雖然是一抹亮色，但仍然有許多不確定性因素，預計2024年的出口量將較2023年有所回落。
重卡內卷已是既定事實，油價高企，終端用戶對經濟性的要求也一定走高，這就要求重卡企業不僅要卷銷量，還要從根本上卷技術、卷研發、卷投入，壓力可想而知。譚旭光認為，充分競合后的重卡車企未來只會剩4家左右，不會超過5家，且每一家重卡企業年均銷量在15萬-20萬臺之間。任何行業在充分競爭后，走向行業產業的高度集中是一定的。在存量競爭時代，“做主業一定要掙錢，掙錢就是有附加值，有附加值就是高質量，研發才有錢投進去”，譚旭光總結，面對內卷，一定要向高質量發展、多做掙錢的產品，要改變“不賠本即賺錢”的思維模式，真真正正把產品價值賣上去。
2023年新能源汽車市場持續發展，行業熱情高漲，對于被視為新能源化下半場的商用車，新入行者眾多。譚旭光指出，“2024年新能源會是個關口，我要告誡行業，大腦冷靜一點，千萬不要‘發燒’。我覺得，新能源汽車更重要的是怎么達到續航一千公里，怎么讓全場景使用。”
譚總分享了幾個觀點，一是要把新能源放在國家戰略層面考慮。國家在進行能源戰略的結構調整，未來一定是多能源戰略，不是新能源一統天下。二是當動力電池能支持續航一千公里以上的時候，電動卡車的商業化運營才能落地。而且柴油機在世界上永遠消失不了，越大的應用場合越消失不了，越遠的運距越替代不了。未來，柴油機和新能源會并存，但是，部分小缸徑柴油機的應用場合會和新能源并存。
對于近年以來持續旺銷的LNG車型，譚旭光認為，天然氣重卡的滲透率會越來越高。“過去天然氣重卡主要在北方，南方用得少，現在南方也已經在使用了。天然氣牽引車比例已經到了75%，將來還會提升。但是，天然氣價格一升，可能比例就會下來，這是個動態平衡的過程。”
譚旭光很肯定的說：2024年，中國重汽將繼續保持全行業領先。“2017年中國重汽市占率是17%，那個時候還是以自卸車、渣土車為主，到2023年就達到了25%，從行業第四躍升到第一。這個變化是質的變化。”
優秀企業家是社會寶貴的財富
譚旭光16歲進入濰柴工作，37歲臨危受命當廠長，現在濰柴動力上市20年，譚旭光用了青春和半生帶領濰柴高歌猛進。企業家是社會寶貴的稀缺資源，能夠為國家把企業和產業做好的人。
在大功率車用柴油機領域，濰柴有自信，中國內燃機產業有優勢。譚旭光說道，“中國的柴油機，六缸大功率柴油機已經超過世界一流水平，跟世界一流去比沒問題。為什么我們重卡能夠賣出去？很簡單，一年出口重型卡車27萬輛，沒有發動機優勢是不可能的。當然我們也有短板，熱效率低，濰柴已經四次突破熱效率，引領世界內燃機行業。同時，我們也在把這個發動機的技術移植到非道路產品上。”
20年來，濰柴動力從發動機單一業務做起，到目前形成了涵蓋動力系統、商用車、農業裝備、智慧物流的多業務板塊。同時，借力資本市場不斷在全球范圍內整合優質資源，延伸產業鏈條，持續增強自身的核心競爭力和可持續發展能力。在譚旭光領導下的濰柴動力繼往開來，承前啟后，下個20年將更加輝煌！
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