“召回”，這個以前被國內商用車企“引以為恥”的事情，如今隨著越來越多企業的涉及，以及用戶的正視，正被國內商用車界人士不斷深入理解。
新聞事件：近日，由于“部分東風天龍牽引車干燥器進氣鋼管散熱效果不良，在干燥器失效的情況下會造成制動管路積水，導致制動效能降低，存在安全隱患”，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定從2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產的部分東風天龍牽引車，涉及數量7882輛。
此消息一出，立刻在行業內引起了不小的反響。在多數人為東風喝彩的同時，也有一部分人認為：“召回”這種事對車企來說，捂還捂不住呢，東風為什么要“引火燒身”？
“有些人，特別是對于一些車企來說，有這種情緒很好理解。在很長一段時間內，他們提起‘召回’無不色變。”國內汽車市場研究專家楊再舜說道。
對于這種現象，楊再舜在他的一篇文章中，曾這樣描述：“在我國一提到召回，好像就是產品不合格的代名詞，很多廠家為了所謂的品牌、企業形象以及考慮召回會增加很大的成本壓力，因此不愿或干脆拒絕召回，主觀上不愿意消除隱患。”
召回真的有那么可怕嗎？
顯然沒有。楊再舜指出，在西方國家這樣的成熟市場，“召回”已經形成一種常態，汽車缺陷召回范圍很廣，不僅包括汽車整車，同時還包括汽車零部件、兒童座椅等。通過召回發布，廠家把有隱患的車輛召回到各服務站和維修中心，由專業人員來消除隱患，是制造商對用戶和社會負責任的體現。
“不過，近兩年相應（談召回色變）的形勢正在逐漸好轉。”楊再舜說道。
據悉，此次東風召回事件，是繼今年1月5日福田歐曼首次召回問題車輛后，國內卡車企業的第二起“召回”事件。如果再算上去年兩起客車召回事件（廈門金旅和宇通客車），在不到一年的時間內，國內商用車圈就有了4起“召回”，并且均是業內一線企業。
“這在前幾年是不能想象的，車出現問題能給你修一下就不錯了，用戶根本不敢想像自己的車會被召回。”楊再舜說。
而就本次東風天龍召回事件，其召回車輛的生產時間跨度之大，召回數量之多，可以說創造了近幾年國內商用車“召回”的兩個“最”。
楊再舜因此指出，國內商用車企業對于召回的態度正在迅速改變。“不到一年的時間，就有4起召回，不難看出，國內商用車制造企業正在逐漸理解車輛召回所代表的實際意義。”
而對于東風的召回行動，楊再舜表示，東風又為行業做了一件“好事”。“從東風的影響力來看，它都能接受召回，那么其他的卡車企業就更沒有理由排斥。無疑，東風這次表現，將促使更多的汽車制造企業重新認識并理解車輛召回，為以后國內商用車行業召回政策的普及起到很大推動作用。”
那么，對于車企來說，車輛召回所代表的真正含義又是什么呢？
“召回對一個汽車制造企業來說，是對用戶負責的一種體現，也是企業發展的一種正常現象，它并不一定意味著車的質量存在缺陷。相反，這是一種提升質量的表現。雖然東風商用車公司今年才開始實施召回政策，但以后這種行為肯定會越來越多。”東風商用車公司企劃傳播部部長鄢宗云如是說道
