業(yè)界歡呼，或許混合動(dòng)力車即將迎來春天。2013年3月中旬，工信部放出風(fēng)聲，工信部正會(huì)同有關(guān)部門研究新的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，新政思路將不按技術(shù)路線來分，而是按汽車節(jié)油率劃分為16個(gè)檔次，補(bǔ)貼底線也將大于3000元。對(duì)此，業(yè)界的普遍解讀是，倘若日后以節(jié)油率為標(biāo)準(zhǔn)，混合動(dòng)力車型無疑將成為最大的贏家，這將與此前混合動(dòng)力車型在補(bǔ)貼中的弱勢(shì)地位形成鮮明對(duì)比。

　　筆者也舉雙手贊成這種“英雄不問出處”的政策措施。之前按技術(shù)路線來分，更多是企業(yè)、賣方市場(chǎng)的角度出發(fā)；而如果按即將公布的節(jié)油率來分，就是從買方、消費(fèi)者的角度出發(fā)。消費(fèi)者更多關(guān)注的是怎樣能少花錢多辦事，又省心穩(wěn)妥。然而這個(gè)問題的解決方案不是只有電動(dòng)車才能完成。

　　本來對(duì)于電動(dòng)車的盲目追求，只是中國市場(chǎng)的“一枝獨(dú)秀”。歐洲汽車巨頭奧迪、寶馬、奔馳等早就提出，對(duì)于傳統(tǒng)能源的節(jié)能減排才是環(huán)保節(jié)能的根本，不可能盲目跨級(jí)，只關(guān)注電動(dòng)車、甚至氫能源或者其他新能源的開發(fā)戰(zhàn)略。畢竟，電動(dòng)車很難在短期內(nèi)形成規(guī)模。的確，就目前來看，混合動(dòng)力技術(shù)才是市場(chǎng)化程度最高的新能源技術(shù)，值得大力推廣。不能因?yàn)槟壳叭障翟诨旌蟿?dòng)力技術(shù)方面的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先就質(zhì)疑其大力推廣的可行性。

　　對(duì)于即將實(shí)施的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼政策，除了給混合動(dòng)力技術(shù)帶來大力發(fā)展的機(jī)會(huì)，筆者更看好的是其補(bǔ)貼的“陽光普照性”。一旦以節(jié)油率為標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)能源的節(jié)能減排車型將大幅受惠。以奧迪車型為例，目前在售傳統(tǒng)能源車型都全面搭載了車輛自動(dòng)起/停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，即為微型混合動(dòng)力，能有效降低能耗和二氧化碳排量也將有機(jī)會(huì)獲得更多的政策補(bǔ)貼。另外，奧迪積極推廣的鋁制車身結(jié)構(gòu)為車輛減重的同時(shí)也大大降低油耗排放。即將國產(chǎn)上市的奧迪Q3有前后蓋等5件鋁制配件給車身減重74.75公斤，為全車減重5%的同時(shí)，油耗減少4%。由此引發(fā)，以后將激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新開發(fā)，只要能節(jié)能減排大可各顯神通，不問技術(shù)路線，節(jié)油率才是唯一標(biāo)準(zhǔn)。