2013年1至2月，國內貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷分別為514750輛和482001輛，同比累計分別下降1.93%和6.42%。由于春節長假，有效工作日與去年同期相比減少4天，銷量同比下降在意料之中。

　　對于接下來的經濟走勢，不少卡車車企表示出了充足的信心。據業內人士預測，擴大內需是支撐國內經濟的重要支柱，“兩會”過后，促進國內消費和投資的組合政策或將陸續推出，城鎮化進程將成為擴大內需的重要抓手。

　　數據：半掛與非完整車表現不佳

　　1至2月，在五大類商用車品種中，半掛牽引車和貨車非完整車輛市場表現不佳，降幅遠高于其他商用車品種，其中半掛牽引車降幅較上年同期明顯加大，貨車產量略增，銷量微降。

　　按載重類別看，重型貨車下降的幅度最大。1至2月份，重型貨車(含非完整車輛、半掛牽引車)累計產銷量分別為98849輛和82643輛，同比累計分別下降20.09%和28.94%。

　　其次，是中型貨車，前兩月其產銷也是負增長，不過降幅比重型貨車小。1至2月份，中型貨車(含非完整車輛)累計產銷量分別為42136輛和37448輛，產銷同比分別累計下降2.26%和6.18%。

　　輕型貨車1至2月的產量雖然同比有0.68%的增長，但是銷量同比累計下降了2.12%，累計產銷量分別為278603輛和268173輛。與輕中重型貨車跌落的產銷數據相比，微型貨車的同比雙增的產銷成績讓人矚目。前兩個月，微型貨車累計產銷量分別為95162輛和93737輛，產銷同比累計分別增長16.94%和10.74%。

　　形勢：經濟轉型擴內需

　　雖然前兩個月國內貨車產銷數據普遍不好看，但是業內并沒有喪失信心，他們把更多關注的目光投向了未來的經濟走勢。

　　中國過去長期實施出口導向戰略，使自己成為經濟全球化紅利的最大受益者之一。但2008年以來，國際金融危機顯示中國第一波“全球化紅利”已經基本結束，出口導向全球化戰略的機遇之窗正在逐步關閉。

　　在海外，中國過去20%以上的高出口增速恐難以為繼。在擴大內需條件下實施深度全球化戰略，或者發展基于內需的全球化經濟，成為中國經濟增長的方向。

　　據國家統計局網站消息，2013年2月，中國制造業采購經理指數(PMI)為50.1%，顯示國內制造業經濟依舊在擴張，分地區看，中西東北部的制造業經濟比東部地區活躍，中部、西部、東北部地區PMI分別為51.9%、50.4%和51.4%，均位于臨界點以上，分別高于全國制造業1.8、0.3和1.3個百分點；東部地區PMI為49.1%，位于臨界點以下。國家投資重點偏向這些欠發達地區，實現全國經濟均衡發展的動作明顯。

　　制造業企業對未來3個月內生產經營活動預期指數為64.6%，比上月大幅上升8.7個百分點，表明其對生產經營活動預期持樂觀態度。