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         “鋰離子電池有高比能量、高比功率、高能量轉換效率、長循環壽命等優點，但該技術目前存在低溫時，難以放電和充電的難題，山東威能環保電源有限公司解決了磷酸鐵鋰鋰離子動力電池在零下負40度的低溫下，電池的充電和放電性能可以保持常溫時的性能，解決了電池低溫充放電這個國際性難題，是目前世界最先進的技術，比國際上有名的某法國公司生產的電池都好。”中國工程院化學電源專家楊裕生院士4月28日在由山東省科技廳組織的“低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池研發”的鑒定會上向記者如是說，磷酸鐵鋰具有原材料來源廣泛、價格低廉、循環性能優良、材料熱穩定性好的特點，在電動汽車用動力電源領域的市場前景廣闊，發展磷酸鐵鋰鋰離子動力電池勢在必在必行。

    專家一致認為：“所開發的系列低溫型磷酸鐵鋰鋰離子動力電池，包括單體電池和電池組，達到了計劃任務書要求的各項技術指標，并已成功應用于相關整車單位的電動汽車產品。并通過采用納米化磷酸鐵鋰正極材料、改性的負極材料、功能性電解液，優化電極工藝和電池結構設計，研發出低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池。在保持常規使用性能的情況下，電池在-40℃時的放電容量達到常溫容量的90%，放電平臺在2.75V，低溫性能明顯優于國內外同類產品，達到國際先進水平。”此次專家組由科技部、中國科學院、中國電池工業協會、北京大學等國內十多位著名專家組成，其中有四位“863”專家。

    低溫磷酸鐵鋰鋰離子動力電池的研發成果可以廣泛用于對電池安全性要求極高的電動汽車，大巴，礦用工程車、以及軍用和航天等領域。國家“863”計劃電動汽車重大項目總體專家組專家、中國電子科技集團第十八研究所電化學專家肖成偉教授認為：“經過改進后的磷酸鐵鋰鋰離子動力電池，在不降低其他性能指標的前提下，具有更加優異的低溫性能，也勢必將會有更廣闊的應用領域。這個技術的更大意義就是在很短的時間里能夠迅速產業化。為了配合這個項目產業化，他們企業同時引進人才，廣泛與科研院所合作又開發了一系列的配套的產業化成果，此次鑒定會上還通過第二個“電動汽車動力鋰電池組管理系統研發及規模化生產”項目，‘主動均衡’是它最大的亮點，其均衡充電效率達到90%，有力地為電池的產業化應用如虎添翼。”

    專家一致認為，項目產品在大電流能量轉移主動均衡技術、模塊化管理技術、在線檢測及故障診斷技術等方面達到國內領先水平。同意通過鑒定。同濟大學汽車電子專家孫澤昌教授解釋說：“電池性能往往一致性的差，‘主動均衡’就是把電池多余的能量轉移到低的上，其最大創新點是速度比較快，而以往解決這個問題是靠把高能量消耗掉或者轉移的速度慢，因此，可以提高效率降低成本。”

    為使低溫電池產業化得到更好的發展，他們還研究開發了鋰電純電動乘用車，在電池模塊化設計、分布式布置及系統集成、低溫鋰離子動力電池、鋰電池組管理系統等方面都具有明顯的創新特色。與會專家一致認為，企業命國際性科學難題，中科院破解難題，雙方攜手完成技術的中試-放大-產業化是值得學習的。

    武漢大學電化學艾新平教授認為：“這種模式值得探索和借鑒，一項技術產業化的瓶頸往往是汽車廠提出很高要求，電池廠做而導致流產。他們企業采取一條龍的辦法，就是自下而上，又自上而下，使電池順利地實現了產業化。

    許多國內知名的汽車企業看好這個電池，紛紛希望與威能公司合作。中國第一汽車集團公司技術中心技術總監張克金認為：“低溫電池技術是最大亮點是多種技術集成并實現了產業化，作為民營企業起步晚，卻走的很快值得我們關注與合作。”五洲龍新能源汽車公司總工程師鄧先泉認為，“多年來，我們企業致力于新能源客車的開發，威能公司的創新讓我們眼睛一亮，我們希望能與他們有更好的合作。” 中通客車中通客車控股股份有限公司技術總監王欽普認為：“低溫電池確實好，但是對于汽車廠來說，希望根據不同溫度的地區，研發不同溫度的電池更符合實際，更能體現可持續發展的理念。”

中國第一汽車集團公司技術中心技術總監張克金試駕使用低溫電池的車（馬曉嵐攝）

    我們期待著山東威能環保電源有限公司在產業化道路上邁上新臺階。——商用車之家