伴隨環(huán)保標準的不斷升級，作為世界領先的商用車輛供應商，德國曼擁有一系列的清潔環(huán)保發(fā)動機，可以滿足從歐III到歐VI的各種排放法規(guī)，德國曼在保證整車技術提升的同時，一直非常重視在發(fā)動機領域的研究。

　　伴隨中國的環(huán)保標準升級，國IV標準實施已經被提上日程，德國曼在滿足國IV標準上主要有兩種方式：一種為D20和D26大排量系列發(fā)動機，采用SCR后處理技術。另外一種是應用在D08系列中低排量發(fā)動機上，可以不需要安裝后處理系統(tǒng)，即可滿足國IV排放標準。可以說德國曼在滿足國IV標準上，已經做了充足準備。

　　面對國四，一切就緒

　　眾所周知，德國曼在歐洲市場上可以滿足非常嚴格的排放標準。在中國，德國曼在實現國IV排放標準時，基于中國的油品、道路及不同使用環(huán)境等特殊問題，為了保證車輛更好的運行，德國曼作出了適應性改進，以滿足中國市場的需求。

　　對于D20和D26大排量系列發(fā)動機，德國曼采用的是SCR后處理技術。該系列發(fā)動機已經在中國投放了2年多的時間，完全適應中國的用車環(huán)境，運行效果十分理想。不僅如此，該系列發(fā)動機還能夠適應非常惡劣的環(huán)境以及油品質量的波動。

　　對于D08系列中低排量發(fā)動機，德國曼的技術可以不需要安裝后處理系統(tǒng)，即可滿足國IV排放標準。該系列發(fā)動機不僅結構簡單，而且維修成本、使用成本和油耗都很低，可以適應低質量的油品，最高可耐含硫量達500ppm的燃油。

　　達到國四標準，無需后處理系統(tǒng)

　　歐洲實行歐IV排放標準時，德國曼公司采取了傳統(tǒng)的第二代EGR+DPF技術，因其帶有后處理系統(tǒng)，這種技術對油品的要求比較高。因此，針對中國等歐洲以外區(qū)域油品含硫較高的情況，德國曼開發(fā)了不安裝后處理系統(tǒng)的發(fā)動機。該款發(fā)動機采用第三代EGR技術，由歐Ⅴ發(fā)動機演變而來。不同的是在歐洲采取EGR+DOC的線路，在中國，因目前還只實施國IV標準，因此，德國曼在原有技術基礎上，去掉后處理，重新標定ECU，便可實現國IV排放標準，這種技術路線的發(fā)動機功率覆蓋250～340馬力。這種技術已經在歐洲應用，并且是德國曼在應對歐Ⅴ排放標準時的一種主流技術。

　　該技術除了取消DOC裝置，還將發(fā)動機燃燒壓力提高，有助于降低顆粒物的排放。同時，將再循環(huán)的廢氣量增加。以前，再循環(huán)的廢氣量只有20%，現在可以達到25%0～30%，理論上甚至可以達到35%。這樣一來，再循環(huán)的廢氣量提升了，氮氧化物的量就會相應下降。

　　德國曼在機械方面也做了相應的改進。比如提高了進氣壓力，一般發(fā)動機的進氣壓力只有1.8～2bar，而德國曼的絕對壓力提高到4bar，相對壓力達到3bar，充分增加了進氣量，使燃燒更充分，燃燒效率得以提高。

　　此外，德國曼還調整map特性，經過兩級增壓兩級中冷之后，中冷器出口溫度可只比室外溫度高5°，做了這些改進后 ，發(fā)動機的性能就會提高很多，去掉DOC裝置也完全可以滿足國IV的要求。

　　該系列發(fā)動機的主要技術特點：

　　1.燃油系統(tǒng)：采用1800bar的共軌燃油系統(tǒng)，9孔噴油器。

　　2.進氣中冷系統(tǒng)：兩級增壓、兩級中冷技術（低壓增壓/低壓中冷、高壓增壓/高壓中冷）；冷卻方式：冷卻液對空氣冷卻。用于中冷的冷卻液首先經過兩次冷卻，其溫度與外界溫度相差無幾，保證了中冷后的進氣溫度根據需要不高于環(huán)境溫度5度。進氣壓力絕對值達到4bar。

　　3.改進燃燒室結構、優(yōu)化燃燒、提高燃燒壓力和溫度。

　　4.EGR率閉環(huán)控制，從而保證發(fā)動機的性能和排放滿足要求。該系列發(fā)動機的EGR率由以前的最大20% 增加到25%，甚至更高。

　　5.控制圖譜的改進。

　　總之：一方面通過極大提高進氣量、提高燃油壓力和燃油霧化效果、提高燃燒壓力和溫度、改進燃燒室、優(yōu)化燃燒控制圖譜，從而使燃燒極為充分，為增加再循環(huán)的廢氣量留有足夠的空間。另一方面在保證發(fā)動機性能和顆粒物等排放指標滿足要求的情況下，加大再循環(huán)的廢氣的量，降低氮氧化物，即使不配置DOC也能很好滿足國IV標準。