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       近日，山西省確定，將在政府還貸高速公路上實行貨車大幅優惠減費政策，優惠期暫定為一年。我們來看看山西這次的降價政策。

       政策一：所有貨車享受現行收費標準12%的優惠，（這一點跟之前的優惠沒有變化）。

       政策二：辦理并使用山西省ETC卡交費的貨車享受現行收費標準20%的優惠（之前是在普惠12%的基礎上再優惠5%）。

      政策三：使用山西省ETC卡交費的貨車，在通行集中連片貧困區11條高速公路和5條環城高速公路處享受現行標準50%的優惠。

       政策四：對持有超限運輸許可證的貨車，超重在100%以上的部分，道路補償費最高征收系數由16倍降至4倍，優惠期暫定一年。

卡友評山西高速降價 他們并非獲益者

       “路費降了運費也降，還不是一個鳥樣？綠通就是一個很好的例子。”

       “現在運費價格就是走下路的價格，只要上高速就等于給高速集團拉的，降低收費還是走不起的。”

       "就目前這市場行情，你以為降那么點我們就吃得消走高速了嗎？高速費降了的消息放出后，你還能保證運價不降？車多貨少的現狀不解決，卡車人的日子好不了。”

       通過卡友的評論，我們不難發現，高速過路費降了，運價也會跟著降，而實際上現在更多的散戶司機本來就不走高速，所以說高速費用降不降跟他們沒什么關系，搞不好還會把運價搞下來很多。所以，車多貨少的現狀不解決，目前卡友們面臨的許多問題都不會好轉。

       其實現在高速上跑的卡車越來越少了，除了綠通，快運，快遞，一般普貨的卡車，特別是散戶卡車人能走下道的都走下道了。

       有司機算了一筆賬：一臺六軸車在滿載的情況下，運費大概是8塊錢每公里，開支如下（按每公里）：油2.1元，過路費3元（高速），車輛磨損0.5元（主要是輪胎），折舊1元（含保險），駕駛員工資1元。這還是在安全無事故的前提下！全程高速跑，過路費比油錢還多，跑一趟活，過路費油錢除去，沒錢了！現在大部分卡車司機的利潤，都是走國道省下來的！

       經濟的滯后，導致了商品貨物的流通越來越少，在卡友眼中最直觀的體現就是需要運輸的貨物越來越少，貨少車多是不爭的事實，也是卡車人艱辛的根本所在。

比起一時的高速降價 高速公路收費更應該有一本透明賬

       在2004年國務院頒布施行的《收費公路管理條例》已有明確規定：“政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年”、“經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年”。

高速降價雖然好 卡車人卻無法從中獲益

       在中央提出“依法行政”的今天，某些部門為什么就是置國家法規于不顧，千方百計死守自己的收費權？說到底是部門利益在作祟。打著“統貸統還”的幌子，“東收西還”變成無限循環“陷阱”，無限期延長收費期限，謀取部門利益，損害公眾利益。（統貸統還，就是說只要有一條路還沒還清貸款，所有其他路不管還清、到期與否，都將繼續收費。）

每年這么多的過路費 最終流向了哪里

       年年都有新聞報道高速虧損，我國壟斷行業“印鈔機”高速公路一年收費在4000億元以上，都能虧得還不清貸款？去年新聞報道有一個司機一年被罰了574次，總額40155元！這樣躺著掙錢都能被你們玩賠了，我第一個不信！而審計署曾對18個省份的高速收費的專項審計，揭開了一些黑洞：

       1、閑置挪用，大量資金被閑置，并沒有用于還貸，有些資金被挪用于建樓堂館所、投資股票等。

       2、養人，一邊是高額福利，一邊是人浮于事超編嚴重。某企業編制27人，實際卻多達156人。2013年，山東省政府還貸公路收取通行費中用來供養運營單位和企業的費用高達7.6億元。

       3、利益輸送。在收費權轉讓中,有的領導干部違規插手，導致國有資產受損，而個人從中謀取巨額利益。審計發現，合巢蕪高速公路收費經營權轉讓中,國資流失12.4億元。

       以上一條條觸目驚心的調查結果，告訴我們：比起一時的高速降價，高速公路收費更應該有一本透明賬！

       編后語：這一通分析下來，我們不難發現，這幾天鬧得沸沸揚揚的高速降價事件，其實對于卡車司機而言，并不是一件好事，已經如此低的運價，說不定還會受到該政策的影響。而對于企業來講，高速降價能在一定程度上，緩解資金鏈的壓力。受今年經濟大環境的影響，許多企業在資金周轉上出現了一定的凝滯，大家手里的現金都不多，這個時候能少支出一點，對他們而言應是一件好事。

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