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在我國，不管是汽車行業內部還是民間，一提到微客，很多人都不以為然，認為這小幾萬的車子沒有什么技術含量，更談不上什么性能，只不過是能裝能拉而已。這種觀點如果放在前些年，我也許還會認同一些，但現在我卻不這么認為。
首先，微客作為國內汽車工業的重要組成部分，它同樣要滿足日益嚴苛的排放標準，否則就無法上牌。這意味著廠家必須給微客配備省油、低排放的發動機。質量好的發動機國外有很多，但問題是，我們的微客用不起。人家一臺發動機都比一輛微客貴很多。于是，微客企業只能走自主研發的道路。
以長安為例，為了讓長安之星車型滿足新的排放標準，他們特意引進并吸收歐洲先進的發動機技術，開發出E-POWER系列小排量發動機。目前，新長安之星采用的就是該系列中的1.2L版本。該發動機不僅能滿足未來較長時期內的排放標準，在動力輸出上更是鶴立雞群。1.2L排量可輸出98馬力，升功率達到82馬力！如果你對這個數字沒概念，你可以參考一下最新高爾夫的1.6L發動機，這是一款公認的好發動機，它的升功率不到69馬力，即便應用了本田最新技術且調校非常激進的新飛度，升功率也才87馬力。在發動機領域，升功率的高低是評價發動機性能水平的重要參考指標，從這個方面來說，4萬多塊的新長安之星就擁有國際級的發動機技術，實在難得！
除了發動機，微客的車身及底盤也是需要在成本限制的前提下做很多功夫的。再以新長安之星為例，這車總重不過1.1噸，卻要擁有良好的車身剛性，否則無法滿足滿載甚至超載的要求。要知道，這些車的車主們常常需要用它來拉貨，在他們眼里，沒有超載的概念！更難以想象的是，這些車經常需要在城鄉結合部活動，其路況通常都比較惡劣。這意味著像新長安之星這類的微客常常在重載時行駛在坑洼不平的路面上！這對車架、懸架、車橋都是非常嚴苛的考驗，沒有深厚的造車經驗和過硬的技術，可靠性根本無法保證，沒有可靠性，微客不可能走到今天。
因此，我不敢說微客是“高大上”的產品，但微客一定是有技術含量的好車！
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