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       與其他車型的百花爭艷相比，國內的輕客產品似乎有些單調。以日系和歐系2大類產品為代表，外形與配置大同小異，雖也偶有新品上市，但后來者依舊沿襲著各自所屬品系的特點。上汽MAXUS大通V80的上市則為這個市場帶來一絲新意。這種新意，不僅來自于外形，更來自于其內在特有的紳士氣質。

       MAXUS大通的品牌緣起于擁有近百年歷史的英國著名商用車品牌MAXUS，它的出身決定了它擁有很多同類車型所不具有的紳士氣質——舉止優雅，彬彬有禮。從外形看上去，很難說哪一點是MAXUS大通V80的與眾不同之處，經典的歐式短頭造型，方形基調的車身，這些都是歐洲輕客共有的特點；但設計師通過線條的變化還是打造出屬于MAXUS大通V80本身的造型特點，車頭與車身的過渡更加自然，整體的流線型設計使整車充滿動感。采用中國元素的2個LED前大燈是點睛之筆，它使V80從前面看上去更具靈氣。由3個銀色三角形組合而成的品牌標志在寓意著積極進取的同時，也讓V80的造型有別于很多輕客的卡通前臉形象，充滿了張力。

       本次我們試駕的是MAXUS大通V80針對商務接待、通勤、城際客運的商杰版15座長軸中頂車型。從乘坐者的角度而言，可能更關心乘坐的舒適性。在試乘環節中，采用前獨立懸架后鋼板彈簧設計的V80，兼顧了乘坐舒適性和輕客承載的需要，調校剛度適中，滿足滿載和空車不同工況的需要，良好的減振使得乘坐者在車輛經過顛簸或崎嶇路面時不會感到不適。對于一款輕客而言，內部空間是一個重要指標，參數表顯示這款車的外形尺寸為5 700×1 998×2 345 mm，直觀的感覺是乘客座椅以及過道的寬度都令人滿意，即使是布置了4個座椅的最后一排，乘客之間也不會感到擁擠。而寬闊的通道，1 710 mm的內部高度，517 mm的低登車踏板，都為乘客上下車提供了便利。針對客貨運市場，V80所有的車型均帶有后開車門，便于裝卸貨物和放置行李。V80對于乘坐者的關心還體現在前后分控的空調系統，通過布置在后部兩側的出風口，坐在后排的乘客也可以享受到涼爽和愜意。

       而從乘坐者變成駕駛者之后發現，V80不僅適合乘坐也適合駕駛。簡單的操作界面、合理的布置、低速大轉矩的動力特性、優秀的彎道表現，原來一款輕客也能讓人充分享受到駕駛的樂趣。

       與很多車型的布置不同，V80的儀表板從駕駛員一側移到中控臺上，這樣做的好處就是擴大了駕駛員的前下視野范圍，也避免了轉向盤對儀表盤的視線影響。短柄換擋手柄也被放駕駛員右前方的中控臺上，一方面使擋位布置一目了然，更重要的是，擋把距離駕駛員身體較近，降低了換擋力矩，使每一次換擋變得更加輕松。通過這些周到的設計，使V80成為一款能夠讓人很快找到車感的輕客，雖然這只是我第一次駕駛V80，但從陌生到熟悉的時間不超過3分鐘。

       V80搭載的是一款2.5 L國Ⅳ柴油機，其技術源于意大利著名的輕型柴油機生產商VM Motori公司的最新機型，采用了TDCi渦輪增壓技術，最大功率達到100 kW，最大轉矩為330 Nm。通過動力曲線可以看到，這款發動機從1 800 r/min一直到2 700 r/min都可以持續輸出最大轉矩。本次試駕的路況對于一款輕客來說有些苛刻，一段兩側是果園的崎嶇的起伏路，坡道較多而且還有幾處彎道。這樣的路況條件雖無法檢驗大通的高速表現，但因低速大轉矩發動機所具備的突出的起步加速和爬坡性能，以及優秀的底盤調校所獲得的良好操控性展露無遺。

       V80使用的是一款5擋手動變速器，2擋時車速可以達到40 km/h，3擋車速更是達到60 km/h。在坡道上，使用2擋可以成功爬過接近40°的坡路，并且發動機的聲音依舊悅耳。而試駕中的最大挑戰是爬坡過程中急轉彎，既不能減速還要控制好轉向的精準度。此時，V80顯示出了其前置前驅的設計優勢，這種設計的好處不僅可以降低地板的高度，更重要的是提高了車輛高速行駛時的操控穩定性。在高速通過彎道時，V80并沒有出現甩尾的情況。

       當然，讓我第一次駕駛V80就敢于盡情馳騁的原因，既來自于其充沛的動力，扎實的底盤，更緣于其多重安全配置。4輪盤式制動、ABS+EBD+BAS、雙安全氣囊、全車安全帶，主被動安全裝置均被采用。還有一處設計細節也值得稱道，V80只有在踩下離合器時才能啟動車輛，避免了帶擋啟動誤操作帶來的危險。

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