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       最新數據顯示，2014年10月份，上汽通用五菱共銷售新車15.2萬輛，前10個月新車累計銷售148.2萬輛，完成全年計劃的82.2%。按照這一趨勢，上汽通用五菱可穩步達成全年180萬輛的銷售目標。

       不僅如此，在銷量構成中，上汽通用五菱“乘商并舉”的戰略有了全新發展，甚至實現了“乘商反轉”——今年9月，上汽通用五菱乘用車方面共銷售新車8.6萬輛，反超商用車(微車)的7.5萬輛;10月當月，乘用車銷量為8.9萬輛，商用車銷量為6.3萬輛。

       而就在2014年第三季度，由五菱宏光、寶駿730、寶駿610、寶駿630、寶駿樂馳組成的乘用車陣營總體銷量同比去年激增48.3%。可以預見，隨著上汽通用五菱的不斷發展與戰略升級，旗下乘用車的比例肯定會越來越高。

       “商用車方面我們也不會放棄，除了之光、榮光，未來還會有別的戰略車型推出。”上汽通用五菱相關人士告訴中國工業報記者。網上曝出的上汽通用五菱的五菱宏光V、9座輕客“諜照”也從側面驗證了這一說法。

上市兩月月銷破2萬，寶駿730最快成“神車”

       眾所周知，每一款新車上市后，都有一個銷量爬坡期。但對上汽通用五菱重磅推出的7座家用車寶駿730來說，這個爬坡期幾乎可以忽略。

       2014年8月15日，寶駿730上市僅17天，訂單數就已突破2萬輛。這意味著，上市兩周以來，寶駿730以每天超過700輛的訂單數，即平均2分鐘訂出一輛車的速度增長。

       上市第二個月，即9月份，寶駿730的銷量達到2.1萬輛，上市第三個月銷售2.55萬輛，三個月累計銷量接近6萬輛。一款新車，上市前三個月，銷量即穩定在2萬輛，寶駿730不愧為網友口中跑得最快的“神車”，徹底打開了6萬～8萬元的MPV車市場。

       更值得說道的一點是，寶駿730創造了新增銷量。此前有人擔心，寶駿730的上市將會“奪走”部分五菱宏光和宏光S的銷量，但事實上，這種情況并沒有發生。相反，寶駿730的上市讓更多消費者看到了這塊全新細分市場的潛力，還帶動了五菱宏光系列產品的持續增長——8月、9月、10月五菱宏光全系銷量持續增長，分別為5.65萬輛、6.06萬輛、6.05萬輛。

       “目前，寶駿730全國超過2600家經銷店每天詢問、訂購的消費者絡繹不絕。寶駿730精準地填補了‘7座家用車’的市場空缺，在價格上也很好地承接了五菱宏光車系，并且憑借上汽通用五菱強大的渠道優勢和過硬的口碑傳播，邁出了堅實的第一步。”上汽通用五菱品牌總監梁曉冬告訴中國工業報記者。

       資深汽車媒體人衛金橋評論道：“如果按照這樣的勢頭，730很快將成為第二個五菱宏光，但是對于上汽通用五菱來說，730的意義比宏光和宏光S更重要，因為它讓630折翅的寶駿品牌與渠道重獲新生。”

       從上汽通用五菱體系能力看，寶駿730的成功首先歸功于兩點，一是上汽通用五菱超過千萬的基礎用戶及其相應的品牌號召力，二是兩個品牌、覆蓋全國99%的地級市、72%縣級的2600多家經銷網絡;其次，歸功于寶駿730典型的乘用車化的研發和設計：不管是其典型MPV式外觀設計、前置前驅的動力性能、還是全面周到的科技、安全配置，都更符合用戶乘用車化的升級需求，有數據為證，在汽車之家的MPV用戶口碑排行榜上，寶駿730位列第二，以4.6分領先于本田奧德賽、豐田逸致、大眾途安等車型。

       從“微車之王”到“MPV帶頭大哥”，上汽通用五菱通過五菱、寶駿雙品牌的聯動，及產品譜系的不斷豐富，踐行著屬于自己的乘用車夢想。

       這一夢想最初始于五菱宏光，這一“神車”不僅自己月銷四五萬輛，且開辟出一個非傳統的MPV市場，引領其他企業進入這個細分市場。2013年，升級后的五菱宏光S和宏光組成“兄弟連”并行銷售，最終使得2013年全年上汽通用五菱乘用車比例提升至40%。

       這并不是終點。今年4月份，上汽通用五菱推出基于寶駿630打造的掀背版車型寶駿610，它是寶駿品牌旗下第二款緊湊型轎車;7月底，又推出了“7座家用車”寶駿730，都使得上汽通用五菱乘用車產品陣營不斷壯大，比例不斷上升。

       最新數據顯示，第三季度，在上汽通用五菱的銷量構成中，乘用車為21.6萬輛，占比49.2%;微車為22.3萬輛，占比為50.8%，乘、商銷量各居一半。

       更值得一提的是，從今年9月開始，上汽通用五菱出現“乘商反轉”，乘用車新車銷售開始超過商用車——9月、10月乘用車新車銷量分別為8.6萬輛和8.9萬輛，占該企業整體銷量的53.4%、54.9%。

       上汽通用五菱市場部人士告訴記者，這是企業戰略轉型升級的體現：“這里有兩方面的原因，一方面確實是市場在升級，用戶需求在升級，越來越多的用戶選擇上汽通用五菱產品作為家庭用車;另一方面也是我們戰略調整的結果，我們總是希望能跟我們的用戶一起升級和成長，我們未來的產品布局等都會側重于乘用車。”

除了企業內部的乘商反轉，在中國汽車市場上，上汽通用五菱已成為實至名歸“MPV之王”

       9月數據顯示，五菱宏光銷售3.76萬輛，五菱宏光S銷售2.31萬輛，加上寶駿730的2.10萬輛，上汽通用五菱MPV銷量為達到8.2萬輛，接近MPV市場總銷量一半——據中國汽車工業協會公布的數據，9月份，我國MPV市場的總量為16.91萬輛。

       這數字在10月份有了進一步增長。10月當月，寶駿730銷量為2.55萬輛，五菱宏光全系銷量為6.06萬輛，上汽通用五菱的MPV月銷量接近9萬輛。這個數字已經超過很多車型的年銷量。

以用戶需求為基礎 產品、營銷、渠道全面跟進

       為什么上汽通用五菱“神車”頻出?這不僅耐人詢問，也值得多數中國車企學習。因為，它源自上汽通用五菱以用戶需求為核心造車理念。

       在近幾年的采訪中，記者注意到，多位上汽通用五菱的高管都曾提到，“五菱最寶貴的財富便是千萬用戶資源，這些用戶需求在不斷的升級，我們可以不斷提供給他們更好的產品。” 實際行動中，上汽通用五菱也是這樣做的。近幾個月，宏光S自動擋、2014款五菱宏光、寶駿730的緊密推出，都是上汽通用五菱深挖用戶需求這一富礦，不斷推出用戶想要的產品，創造出新的細分市場的結果。

除了產品，上汽通用五菱在渠道、營銷和服務上也圍繞用戶需求，全面跟進、創新

       以寶駿730上市為例，上汽通用五菱開展了一場“以用戶為中心的體驗式營銷”。“上市前一個月，我們專門造了2000輛車，給技術中心員工、經銷商的體系內員工體驗，讓大家去熟悉這個產品，建立對這個產品的的信心。我們市場部的同事也深入到全國2600多個經銷網點中，跟經銷商一起研究如何去向我的用戶推廣。”梁曉冬告訴中國工業報記者。

       五菱、寶駿的雙品牌聯動，打通銷售網絡，也是上汽通用五菱產品“大賣”重要原因。梁曉冬透露：“下一步，我們繼續深耕縣鄉級網絡的品牌聯動，帶動寶駿全系產品銷量的提升。”

       與此同時，上汽通用五菱乘用車全系產品，包括宏光全系，寶駿610、630、730、樂馳等產品，全面入駐上汽“車享網”電商平臺，以滿足當下更年輕、更個性化的用戶需求。

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