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       據業內人士透露，造假車企送檢的樣車，都是合格的，而實際量產的車輛和樣車一點關系都沒有。這一點，由工信部指定的檢測機構當然知道，但因為他們和車企有“穩定的利益關系”，自然會給出一個檢測合格的證書，而不去關心樣車和量產車之間的差距。曾有行業協會呼吁檢測機構應該對車企進行“抽檢”而非“送檢”，但據說遭到車企的一致反對。

       有地方政府的庇護，又能順利進入3個目錄，一輛輛環保造假的柴油車，正從生產線上新鮮出爐。

       出廠后：車管所上牌、環保局發環保標，似瞎子一般

       在調查視頻中，接受采訪的環保部官員言明，這些環保造假的柴油車，所貼的環保標都是真的。難道是環保造假的柴油車偽裝術高明，使得監督機構察覺不了？其實，專業人士僅憑肉眼，就可判斷柴油車是否環保造假。最簡單的方式是，看發動機是機械式噴油還是電子噴油，如果是機械式噴油，肯定是用“國2”發動機冒充“國3”的假柴油車。

       去年，有記者臥底某車管所，發現幾輛柴油車正停在院內等待上牌，“一看便知，這幾輛車并沒有加裝任何尾氣處理設備，屬于典型的假國四”。而車管所內上牌須知等公告，明確規定要對車輛進行外觀和尾氣的檢測。但是，該車管所并沒有對這些柴油車進行任何檢測，只是因為車主把400元給了和驗車工作人員“有密切關系”的“車蟲”。

       既然90%的柴油車環保造假，這些車的環保標志又都是真的，那環保認證的價值何在

       再看環保標志。每個省的環保廳，都會委托具有資質的環保檢驗機構，對機動車排放的污染物進行定期檢測。環保部門則根據檢測合格證明，免費發放環保檢驗合格標志。2012年，媒體披露在南方某省，花900元即可買到“環保標”。而如今，在網絡上搜索“尾氣檢測代辦”、“尾氣檢測全程包過無后顧之憂”、“尾氣檢測包拿綠標”，依然可以查到大量信息。

       上路時：某些環保造假的柴油車所屬公司，定期給交警部門“進貢”

       環保造假的柴油車，基本上從事的都是運輸業。運輸業從業者怕交警，主要怕兩樣：超載和尾氣超標。超載問題很簡單，汽車運輸公司就是靠超載賺錢，給交警的進貢是企業運營成本中的重要組成部分；而尾氣超標，從2010年開始，也是交通部門的重點打擊對象，運輸公司的柴油車，近乎全部尾氣超標，嚴格執行規定，交警查一輛是一輛。

       在處理當地交警受賄案的宣判文書中，山東淄博法院認為，運輸業從業者除了要在中秋、春節等傳統節日向交警部門行賄，還要按月、按季度定期“上供”，從而形成一種長期的“合作關系”。有的交警沒有按時收到錢物，就會打電話或專門見面索要，更有甚者當天沒有收到錢物，第二天就大量查扣車輛。

       這種局面有多嚴重呢？從運輸公司生怕交警不收賄賂，可見一斑。李偉是安徽省淮北市交警支隊四大隊原大隊長，凡是運輸路線經過李偉所在四大隊轄區的運輸公司，全部按月行賄。一家沒有行賄成功的新公司，甚至還被同行恥笑。

先治腐敗，再學別人“加強管理”

       環保造假的柴油車在各個環節都有腐敗，不治腐敗而“加強管理”更增加腐敗空間

       在視頻的最后，記者走訪美國，發現美國有關部門在路上臨檢車輛尾氣很嚴格，有一輛車因為沒有加裝尾氣過濾裝置而面臨1000美元的罰款。可是，在美國，柴油車的生產、銷售、上牌、年檢這些環節，都不存在尋租，所以柴油車尾氣超標，一定不是一個大規模的存在。這種時候，加強監管，加大處罰，可以有效地震懾小部分人。

       但正如上文我們分析的那樣，中國環保造假的柴油車，不是一下子憑空出來的，每一輛造假的柴油車背后，可能都有一只腐敗的手，如果不觸及這些部門的根本利益，而是看到了慘烈的現狀后，呼吁有關部門要加強管理、明確執法主體、不能惰政，這樣只會加大腐敗的空間。一個很明白的事實擺在這：中國管得越嚴的領域，尋租空間越大，腐敗現象越嚴重。

結語

       表象需要談，深層原因更要挖，柴油車全面環保造假到了這個程度，已經不再單是監管的問題，而該整體看看到底發生了什么。

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