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自2021年7月1日起，我國(guó)將全面實(shí)施國(guó)六柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，各大車企紛紛上演向國(guó)六升級(jí)的“技術(shù)競(jìng)賽”，上汽紅巖推出全新一代重卡——紅巖H6，不僅有燃油、混動(dòng)、純電、氫燃料等全行業(yè)最全能源組合，還有包含上汽動(dòng)力、科索在內(nèi)的20種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇。作為紅巖H6主要的動(dòng)力選擇之一，科索國(guó)六動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)在哪兒？是否又是一次“紅巖+科索”的強(qiáng)強(qiáng)組合？
目前，國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)后處理技術(shù)路線，主要分為兩大類：一種是常見的EGR+路線，EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過(guò)將柴油燃燒后的廢氣，重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，以達(dá)到降低氮氧化物排放的目的；另一種是今年上海車展上發(fā)布的科索 9L、11L、13L國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)所獨(dú)有的釩基HI-eSCR技術(shù)，無(wú)EGR結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沒有額外的散熱壓力，后處理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。
可靠品質(zhì)鑄就超長(zhǎng)里程“不停車”
眾所周知，在運(yùn)輸路況惡劣的情況下，常常因?yàn)檐囕v本身行車再生功能無(wú)法完全消耗掉DPF（柴油顆粒過(guò)濾器）內(nèi)的顆粒物，需要進(jìn)行強(qiáng)制駐車再生。一般情況下，車輛每運(yùn)輸行駛8000公里時(shí)，就需進(jìn)行一次40~90分鐘的駐車再生。當(dāng)紅巖H6搭載了科索國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)之后，可以做到不需要進(jìn)行強(qiáng)制駐車再生，客戶也不必操作強(qiáng)制駐車再生按鈕，完美契合了客戶原有的使用習(xí)慣，還有效增加了車輛的出勤時(shí)間，減少燃油消耗，為客戶實(shí)現(xiàn)降本增效。
同時(shí)，得益于科索國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的釩基技術(shù)，優(yōu)化的燃燒過(guò)程能夠有效維護(hù)機(jī)油的物理性能，從而減少車輛維護(hù)保養(yǎng)周期。在無(wú)需加大油底殼的情況下，車輛維護(hù)保養(yǎng)周期最長(zhǎng)可達(dá)10萬(wàn)公里，釩基無(wú)憂后處理系統(tǒng)的DPF（柴油顆粒過(guò)濾器）清潔更換周期提升至45萬(wàn)公里，可為搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的紅巖車主進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車輛價(jià)值最大化。
“瞬態(tài)響應(yīng)”讓起步不再“拖泥帶水”
一臺(tái)車好不好，發(fā)動(dòng)機(jī)夠不夠給力，起步時(shí)感受一下發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度就知道了。如果響應(yīng)速度不夠，常常“拖泥帶水”，在行駛加速時(shí)也會(huì)感到“不帶勁”。未來(lái)，搭載科索 13 L國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)的紅巖H6可有效解決這類問(wèn)題。該款發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置的eVGT瞬動(dòng)增壓技術(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)具備一流的瞬態(tài)響應(yīng)，可以做到在低至950 rpm的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生高達(dá)2500 Nm的最大扭矩，在起步和加速時(shí)就可以瞬間輸出強(qiáng)悍動(dòng)力，無(wú)懼各種路況。
另外，eVGT可變渦輪增壓器可完美匹配上汽紅巖的AMT車型，可以做到自動(dòng)采集車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)，根據(jù)使用情況自動(dòng)調(diào)節(jié)增壓、自動(dòng)升降擋，帶給客戶更智能、便捷的動(dòng)力操控體驗(yàn)，在AMT帶來(lái)的“舒適性”基礎(chǔ)上，再度加碼。
相信，在效率與環(huán)保并重的國(guó)六時(shí)代，兼具兩大核心“黑科技”的科索國(guó)六動(dòng)力勢(shì)必將助力上汽紅巖在國(guó)六賽道上加速前進(jìn)，為廣大客戶帶來(lái)更好的創(chuàng)富新選擇，同時(shí)也為國(guó)家節(jié)能減排、打造綠色環(huán)保生態(tài)帶來(lái)新動(dòng)力。
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