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       綜合外電報道，大眾汽車集團將對旗下業務進行洗牌，12個汽車品牌歸于四大全新控股公司。與此同時，大眾高層人事也將發生變動，集團營銷總裁職位將被取消。

大眾集團一化為四

       根據德國媒體（《商業日報》等）報道獲取的信息，大眾汽車公司架構將進行重組，采用“去中心化/去集權化體系”（Decentralized System），組建起四個新的控股公司，目的是改善企業效率，提振銷量和利潤表現。

       大眾汽車集團目前旗下共有12個品牌：大眾乘用車、斯柯達、西雅特為普通乘用車品牌；奧迪、保時捷、賓利為豪華/超豪華品牌；蘭博基尼、布加迪為超豪華跑車品牌；大眾商用車、曼恩、斯堪尼亞為商用車品牌；杜卡迪為摩托車品牌。這12個品牌也都將分別屬于四家控股公司所有。

       控股公司1：大眾乘用車、斯柯達、西雅特品牌。由大眾乘用車品牌CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）執掌，其之前在寶馬集團擔任高管。

       控股公司2：奧迪、蘭博基尼、杜卡迪品牌。由現任奧迪CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）執掌。

       控股公司3：保時捷、賓利、布加迪品牌。由現任保時捷CEO穆倫（Matthias Mueller）執掌。

       控股公司4：大眾商用車、曼恩、斯堪尼亞品牌。由大眾商用車負責人任施樂（Andreas Renschler）執掌。后者之前在戴姆勒擔任卡車業務負責人。

       在新架構下，高層人事也將發生變動。目前已經知悉的調整包括取消大眾汽車集團負責營銷和銷售的董事會成員克里斯蒂安·科林勒（Christian Klingler）的職位。上周就有消息來源指出，科林勒或將位置不保，一方面是由于大眾銷量表現難令人滿意，利潤率居低，另一方面科林勒同卸任的前董事長皮耶希關系密切。

       今年4月份，時任大眾監事會主席（Chairman of Supervisory Board，相當于董事長）的皮耶希（Ferdinand Piech）和CEO文德恩爆發沖突，最后前者卸任。目前大眾只安排IG Metall金屬工會前會長Berthold Huber擔任臨時董事長。最終新任董事長將由誰來接任，有望在公司重組過程中落定，也是業界關注的焦點。

為什么要重組？

       當前，大眾汽車集團全球范圍內多處遭遇挑戰，正力圖在部分市場提振銷售表現，同時削減開支降低成本。

       大眾的核心領域設立了大量的工廠，員工總數也在車企中排名第一。截至今年年初，大眾汽車集團總計在全球設立了119座整車和零部件等生產廠，員工總數也超過600,000人，這帶來了居高的運營和人力等方面成本。

       集團核心品牌——大眾乘用車品牌設立了到2017年之前削減開支50億歐元（約合56億美元）的目標。和豐田9%的利潤率相比，大眾品牌營業利潤率只有2%，整個集團在奧迪、保時捷等豪華車的拉升下今年第一季度利潤率為6.3%。大眾品牌計劃到2018年將利潤率提升至6%，大約為目前3倍。

       從區域市場看，大眾近來在最大單一市場和重要利潤來源中國表現滑坡，整個集團銷量出現了5年來首次同比下跌，而大眾乘用車品牌更是連續多個月疲軟，一汽-大眾的速騰、邁騰等車尤其跌勢嚴重。美國則繼續成為大眾品牌的軟肋，雖然近來有個別月份止跌回增，但總體依然泛綠。

       大眾還將在商用車領域面臨同領頭羊戴姆勒之間的火拼。最近數年，大眾設法完全控制了斯堪尼亞和曼恩兩大商用車品牌，旨在整合旗下商用車業務，打造全球最大的商用車聯盟。

劃分之后是怎樣？

       從分析機構的研究看，大眾汽車集團采用新架構的用意在于改善效率，提高制定決策的速率。

       如前所述，大眾擁有12個品牌、60萬名員工、300多款車型，顯然“尾大不掉”的毛病難以避免；甚至有觀察人士直指大眾汽車集團控制難度大，很難對市場變化進行快速的響應和事態控制。新架構將顛覆前任董事長皮耶希的戰略——給每一個品牌自治權力，使得彼此之間的競爭最大化。

       四家控股公司將各是一個獨立的業務板塊，可以自行決定銷售哪些車型、在哪些市場開展業務。

       Evercore ISI公司分析師表示，大眾、斯柯達和西雅特組成的大眾化品牌公司將成為年銷量760萬輛的巨頭，合計營業收入1,192億歐元，營業利潤率2.7%。

       大眾方面對上述報道未予置評。

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