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       “定制公交”近期如雨后春筍般在廣州層出不窮，各家都打出了價格牌，有的號稱一分錢，有的號稱終身免費。在競爭激烈的廣州市場，為了爭搶更多的乘客，各家“定制公交”再放大招。8月16日，廣州市如約巴士通報稱，為了讓如約巴士達到“專業、守時、安全”的規范標準，最近，如約巴士方面專門制定了一些規范，要求各大如約巴士設置線路站牌明確乘車地點。為了達到貼心服務的目標，企業要安排當班車輛提前30分鐘到達現場，保障準時發車。大打“免費”牌的CC巴士有意推出公交一日游項目，最快這周上線，同時加密原有高峰巴士的班次。嗒嗒巴士在廣州的定制班線超過了100條，并宣布將整個8月作為巴士服務月，在活動期間，嗒嗒巴士聯合天天愛消除、UC等知名APP，以及《中國好聲音》，大玩跨界營銷。

如約巴士

設置站牌明確乘車地點

       最近，二汽花都恒通公司開通了第二條如約巴士線路，7時由炭步汽車總站開往龍歸地鐵站總站；18時30分由龍歸地鐵站總站開往炭步汽車總站，全程高速，需時約50分鐘。線路開通的第一班車共有35人乘坐，實載率達77.8%。另一條早些時候開通的線路是保利高爾夫郡往返越秀公園正門。據二汽花都恒通公司介紹，自開啟這種“互動模式人性化”的公交服務新模式后，他們通過如約巴士APP端發起了線路招募，讓廣大市民結合自身的出行需求定制專屬線路。截至16日晚上，如約巴士共開通了13條公交線路。

       8月16日，廣州市如約巴士相關負責人介紹，作為官方定制公交平臺，如約巴士制定了行業規范標準，明確要求在線路發車前，企業安排當班車輛提前30分鐘到達現場，保障準時發車。同時預備附近暫未參與公交運營的公交車輛與司機作為應急車輛，在當班車輛無法準點運行的情況下，作為備用車輛參與如約巴士的運營，保障可以準點運行。

       在線路發車前30分鐘，如約巴士也會向訂購該線路的乘客推送信息，提醒用戶車輛發車時間、上客地點、指引標識等，并在車票上顯示司機姓名及車牌號碼，保障用戶可以準時、準確到達發車地點上車。除了安排當班車輛提前30分鐘到達現場外，如約巴士還將同時預備附近暫未參與公交運營的公交車輛與司機作為應急車輛，在當班車輛無法準點運行的情況下，作為備用車輛參與如約巴士的運營。

       如約巴士相關負責人稱，規范中明確規定，如約巴士在接到用戶提出的熱門線路需求后，會組織專人從起點至終點摸排整條線路情況，并根據長期的公交經營所積累的數據，合理安排乘客上下站點，并設置明顯的線路站牌，安排專人在起點站進行指示。

       據悉，如約巴士在APP程序上增加了多項新功能，比如增加了套票訂購功能，用戶可以根據自己的實際情況購買一個開行周期的套票，套票相對于次票具有很大的價格優勢。這樣的訂購方式適用于具有穩定持續客流的線路，例如用戶的通勤線路。乘客將在如約巴士的線路訂購頁面看到實景圖功能，方便用戶了解自己所乘班次的具體發車位置與下客位置并準確定位。

       除此之外，還增加了評價體系，用戶在乘坐當次線路后，可以對當日班次的線路情況進行評價，可以對當班的司機進行評價，同時還可以通過手工輸入方式，填寫其他意見與建議。

       今后，如約巴士將根據線路的實際運行情況，安排不同線路的特有服務，比如路程較遠的線路，會給乘客發放礦泉水；而傍晚開行的班次，根據夕照情況，會合理布置遮陽簾。

       據了解，由于停靠站點減少，同時兼具普通公交行走公交專用道等優勢，如約巴士將降低通勤時間以提高出行效率。在守時方面，如約巴士比普通公交更為準時。據系統監測，如約巴士乘客的出行時間較同程普通公交平均下降20.17%。早高峰時段市橋至天河（番禺百越廣場東門站—天河公交場總站）的出行時間僅需要46分鐘。岑村至珠江新城（岑村紅花崗站—珠江新城地鐵站）僅需48分鐘，比普通公交分別下降26%與13%。

CC巴士

今起只在高峰期開行

       經過近兩周的試運行，“CC巴士”從多條線改為專注服務“岑村紅花崗—華師大后門”這一條線，博得了沿線居民和上班族的好評，日均免費送客2500人次。但由于高峰期客流較大，首站基本已全部坐滿，而沿線其他站乘客則難以上車。“CC巴士”宣布取消平峰期班次，調整發車時間定為早高峰7時20分至9時20分，晚高峰定為17時30分至21時，每班車間隔約為10分鐘—15分鐘，周六日另行安排。此外，他還表示或在這周開通廣州一日游免費巴士。

       備受爭議和質疑的CC巴士CEO徐鵬程告訴記者，通過這段時間的試運行，CC巴士將從這周開始，對線路和時間安排做出較大調整。首先，在線路安排方面，他們將保留岑村紅花崗至師大后門這一條線路，其他線路都將取消。同時，CC巴士在時間也有所變動，由原來的全天候運行，改成僅在上下班高峰期運行，平峰期不再派車運行。

       為何做出如此改動？徐鵬程解釋，他們現在僅投入10輛車，不能滿足所有線路的需要，只能暫時保證部分線路的運行。“3個月之內，我們會在廣州增加100輛車。”徐鵬程說。

       記者實地探訪發現，岑村紅花崗至師大后門這條線路的客流量非常大，每到上下班高峰期，公交站就會出現排隊長龍。因此，CC巴士選擇只保留這一條線路，就是想要盡量減緩這條線路的運輸壓力。

       徐鵬程說，他們選擇線路的宗旨就是優先考慮交通不便、公交線路單一的地區。他們近期會開始加大線上平臺的建設，由于CC巴士現在的線上平臺缺乏管理團隊和技術，他們專門到北京聘請了專業團隊。未來他們會推出自己的APP，通過技術的開發，乘客可在上面跟蹤車輛信息，包括剩余座位、車輛定位等。

       該平臺同時傳出將開通“廣州一日游”免費巴士項目的消息。徐鵬程證實了這一消息：“最快這周，最晚9月初，我們將開通廣州一日游的免費巴士，珠江新城是首選上車地址。”徐鵬程還透露，CC巴士決定在每天早晚高峰期間，增加一倍以上的巴士。

       徐鵬程說，廣州一日游線路主要利用周末的時間，不會影響日常運作，盡可能的將這些巴士利用起來。“一日游我們希望采用滿地開花的形式，設置多個站點，路線主要涵蓋廣州市的各個重要景點，免費景點優先，目前具體線路還要再商定。”

嗒嗒巴士

服務月提升乘車體驗

       8月16日，嗒嗒巴士廣州分公司總經理甘顯華介紹，目前嗒嗒巴士在廣州已經提前完成了100條定制公交線路計劃，其中以社區和寫字樓之間的線路為主。嗒嗒巴士稱，這些線路在早晚高峰期間開行，整體上座率已近七成，部分行經中心城區的熱門線路連續一周以上滿座。

       甘顯華稱，嗒嗒巴士宣布將整個8月作為巴士服務月。“服務月里，我們希望通過一系列活動來提升用戶的乘車體驗，讓坐車變得好玩、時尚、有格調。希望以此吸引更多的人選擇大巴這種集約、綠色的交通工具出行，為城市擁堵治理、節能減排獻出一份力。”甘顯華介紹，為了增加競爭力，嗒嗒巴士還和中國道路運輸協會旅客工作委員會聯合推出了國內首個公益巴士司機培訓機構——巴士學院，為規劃司機駕駛行為、提升服務質量提供支持。此外，嗒嗒巴士還聯合了包括美的、唯品會、e袋洗、河貍家、土巴兔等近千家App推出集體送福利活動。其中，“一鍵呼叫蛋糕巴士”活動頗有特色，乘客可以呼叫蛋糕巴士，送來甜蜜蛋糕與同事、家人，甚至是同車朋友一起分享。在巴士服務月亮相的不止蛋糕巴士，《中國好聲音》、天天愛消除、UC瀏覽器的粉絲都將擁有專屬巴士。用戶只需參與活動，即有機會獲得由嗒嗒巴士提供的不等金額的乘車代金券或游戲禮包，還可以在晚高峰期享受一人一座、免費空調專車。

       甘顯華介紹，用戶高度契合、場景豐富好玩、品牌理念一致，是跨界營銷成功與否的關鍵。嗒嗒巴士的目標用戶在年齡階層、消費能力、生活習慣上均與合作品牌粉絲群體高度契合，他們同樣追求著時尚、快樂、不將就的生活，而乘車這一場景相對封閉、無聊，這種結合往往能帶來用戶好評和優秀的轉化效果。

       同時，嗒嗒巴士還宣布，以后嗒嗒巴士因堵車遲到，嗒嗒巴士方面將為每名乘客提供10元乘車券作為補償，并將為相關乘客贈送禮品。根據嗒嗒巴士在購買車票時給出的說明，班車遇不可抗力原因晚點10分鐘以上抵達現場的，購買了車票的乘客將可以通過App、手機短信接到推送信息，可自行更改其他乘車方式，嗒嗒巴士將會做出賠償。此外，嗒嗒巴士根據班車線路組建了微信群，每個微信群中也均配備了多名工作人員。

聲音

市人大代表葉雪文：

定制巴士不能無序競爭

       廣州市人大代表、新穗巴士公司紀委書記葉雪文介紹，相對于出租車來說，定制公交是一種集約型的交通工具。以45人的出行需求為例，如果采用出租車或私家車，至少需要20多輛車占用道路資源，20多臺發動機排放尾氣，20多個司機提供服務；而選用大巴出行，只需要1輛大巴和1位司機；假設把1輛大巴的排放量折算成6輛小車，占用道路面積折算成4輛小車，顯而易見大巴相對于小出租車在節能減排、節約成本和治堵方面都具有明顯優勢。

       葉雪文說，廣州的公共交通分擔率還不到60%，而香港的公交分擔率高達90%。所以，治堵的關鍵還是把上班族、私家車主、計劃購買私家車的這一類人引導到公交中來，培養他們公交出行的習慣。從這方面來說，定制公交是對傳統公交的一種有力補充。

       但是她認為公共交通作為一項公共事業，涉及國家長遠和整體利益，與一般的服務產品不同，不能無序競爭。因為《廣州市公共汽車電車客運管理條例》明確規定了公共汽車電車客運的發展，應當遵循統籌規劃、合理布局、方便快捷、政府扶持的原則，與經濟發展、城市建設、環境保護和人民生活水平相適應，并與其他公共客運方式相銜接。

       葉雪文稱，現在就有不少市民質疑，廣州這3家定制巴士平臺頻頻出大招，只不過是為了搶占市場，待塵埃落定后續經營策略肯定會大變。她認為公共交通的影響面很大，發展公共交通既要滿足人民群眾出行需求，也要維護好城市公共交通秩序，平衡好兩者的利益才能找到民意最大公約數，如果任其無序發展，將對城市交通秩序和城市空氣治理帶來嚴重的不良影響，其治理成本十分巨大。

       葉雪文還表示，公共交通雖是一項公共事業須納入政府監管，但不等于一定要“公營”，應該鼓勵公共汽車電車線路經營者應用先進的科學技術和管理方法發展定制巴士等業務。盡管廣州公共交通相對于其它城市來說處于領先水平，但是廣州一些非中心城區暫未能完全覆蓋傳統的公共交通線網，乘車難和五類車問題一定程度上存在，成為了長期困擾著廣州城市管理的難題，并由此耗費了大量的財政資金。而互聯網巴士使更多社會資源主動投入公交事業，滿足群眾出行需求，更有利于實現社會公平，毋庸置疑是一件好事，因此應在規范管理的前提下鼓勵發展。

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