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       據(jù)報(bào)道，2014年5月，商務(wù)班車開(kāi)通8個(gè)月，發(fā)車125個(gè)班次，而到2015年11月，也才開(kāi)通了147個(gè)班次，在這一年半里增長(zhǎng)緩慢。其中很重要的一個(gè)原因，就是順風(fēng)車、快車和互聯(lián)網(wǎng)定制巴士等新型交通方式的興起。

       以滴滴巴士為例，從2015年7月16日正式上線到現(xiàn)在，4個(gè)多月時(shí)間，僅在北京地區(qū)，已開(kāi)通超過(guò)300條線路，達(dá)到近800個(gè)班次。按照滴滴出行至少20人才開(kāi)通班次的標(biāo)準(zhǔn)，保守估計(jì)每日運(yùn)送人數(shù)近2萬(wàn)人，已是公交集團(tuán)商務(wù)班車的4倍。這說(shuō)明巴士市場(chǎng)存在著巨大發(fā)展空間。

       滴滴巴士的快速成長(zhǎng)，得益于滴滴APP帶來(lái)的直接客流量導(dǎo)入，滴滴打車積累的大量用戶無(wú)縫銜接地了解到了滴滴巴士業(yè)務(wù)，節(jié)省了大量推廣成本，與此同時(shí)，公交集團(tuán)商務(wù)班車的推廣工作則并不突出，無(wú)論是網(wǎng)頁(yè)還是APP，用戶流量與滴滴都不可同日而語(yǔ)。記者在滴滴巴士上隨機(jī)采訪了一些乘客，絕大部分都表示并不知道公交公司也有定制商務(wù)巴士服務(wù)。

       在運(yùn)營(yíng)和用戶體驗(yàn)上，滴滴巴士與商務(wù)班車也差別不大，對(duì)于商務(wù)班車最突出的賣點(diǎn)公交快速道，滴滴巴士也選擇使用此道通行。一位不愿透露姓名的滴滴巴士司機(jī)告訴記者，現(xiàn)在滴滴巴士等互聯(lián)網(wǎng)巴士基本是打擦邊球，因?yàn)楸O(jiān)管執(zhí)法并不嚴(yán)格，出于吸引乘客的考慮，司機(jī)還是盡量選擇使用公交快速道。而對(duì)于商務(wù)區(qū)的停車問(wèn)題，滴滴巴士等也選擇了與公交集團(tuán)商務(wù)班車一樣的辦法：在監(jiān)管執(zhí)法并不嚴(yán)格的情況下，先違規(guī)停放。

       這些狀況使得滴滴巴士在用戶使用體驗(yàn)上與公交集團(tuán)商務(wù)班車差異不大，并最大可能地爭(zhēng)取到了乘客。此外，滴滴巴士還經(jīng)常推出贈(zèng)送乘車券、贈(zèng)送早晚餐等優(yōu)惠活動(dòng)吸引乘客，取得良好效果。滴滴巴士司機(jī)告訴記者，在推出活動(dòng)時(shí)，乘客數(shù)量明顯增加，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)滿座情況。

監(jiān)管模糊和資本雄厚，是滴滴巴士快速擴(kuò)張的重要原因，也是其未來(lái)面臨的重要挑戰(zhàn)。一方面，監(jiān)管層面的政策和執(zhí)行將會(huì)逐步清晰，滴滴巴士是否能和公交集團(tuán)商務(wù)班車一樣享受停車、公交快速道等便利存在疑慮。另一方面，現(xiàn)在處于補(bǔ)貼時(shí)期的滴滴巴士遲早要面臨盈利壓力。而這些都是公交集團(tuán)商務(wù)班車的優(yōu)勢(shì)，公交集團(tuán)表示，盡管商務(wù)班車的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于收入，但是因其開(kāi)行不是以盈利為目的，在定價(jià)上將會(huì)保持相對(duì)平穩(wěn)，由此，商務(wù)班車未來(lái)的發(fā)展，面臨巨大挑戰(zhàn)，也擁有巨大的潛在優(yōu)勢(shì)。

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