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       如今共享巴士如雨后春筍般瘋長(zhǎng)，滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等企業(yè)都在做共享巴士。看似一片繁榮的景象，但行業(yè)內(nèi)部正遭遇寒冬，盈利點(diǎn)不明晰，共享巴士的概念很美。不過要真正推行起來難度很大，所謂的共享巴士，其實(shí)就是針對(duì)特定出行人群的專車。這點(diǎn)與傳統(tǒng)的公交車不同，當(dāng)然也可以在一定程度上彌補(bǔ)公交車運(yùn)力不足。共享巴士可以完成資源的整合利用，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的體現(xiàn)。

扎堆的共享巴士，如何生存下去

       現(xiàn)在主流的出行工具有私家車、公交車、出租車，共享巴士可以看成是比較另類的公交車。很早就有一些購物接送車，以及校車等特殊車輛，其中接我云班車就推出過“Amy專車”、“ 單親媽媽專車”等。為了滿足這些特殊人群的出行，共享巴士似乎是找到了盈利點(diǎn)，但是要讓那些特殊人群接受估計(jì)不易。例如：要接送年輕的上班族人群，受地域限制，只能跑幾趟線，如果按照公交車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，那么共享巴士注定無法盈利。

推行共享巴士，主打特殊出行人群

       特殊人群的出行需求量很大，譬如：校車、組團(tuán)購物車、上班一族等。共享巴士的盈利模式應(yīng)該就是組團(tuán)搭車，當(dāng)然其資費(fèi)情況現(xiàn)在還不清楚。費(fèi)用應(yīng)該介于公交車與出租車之間，這樣推行起來或許難度不大，否則就很難被大眾用戶接受了。基本上拼車上班的人群都屬于中低端消費(fèi)者，但共享巴士目前注定只是針對(duì)小眾群體的試驗(yàn)品。想要大規(guī)模推廣開來，必定會(huì)遇到來自傳統(tǒng)公交車領(lǐng)域的堅(jiān)決抵抗。

面對(duì)傳統(tǒng)公交，共享巴士如何抵抗

       無可厚非，共享巴士共同的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)公交，在各個(gè)城市都有公交公司，而公交車仍是當(dāng)下市民出行的主要交通工具。且更重要的是公交車安全、便宜，空調(diào)車的價(jià)格僅為兩元，普通車也就是一元。共享巴士如何計(jì)費(fèi)，是否是按照路程來計(jì)費(fèi)，到現(xiàn)在為止還沒有哪家共享巴士試水。但不論如何，共享巴士的出現(xiàn)無疑是動(dòng)了傳統(tǒng)公交公司的奶酪，將會(huì)遭遇各大公交集團(tuán)的聯(lián)合抵制，與滴滴等打車軟件被出租車行業(yè)抵制一樣。

       共享巴士還停留在概念炒作上，如果要生存下去，那就得找到合適的盈利模式。而且要區(qū)別與傳統(tǒng)公交車，否則更難與公交公司競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)歸根結(jié)底是傳統(tǒng)行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的相互博弈。

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