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        8月的河北雄安新區烈日炎炎、暑氣熏蒸。然而，即便如此也擋不住公交行業用戶的熱情，他們從河北各縣市趕來，共聚一堂，研討助力公交行業轉型升級的創新舉措與優秀產品。

        這一幕就發生在海格“智慧客車體驗行”暨行業轉型升級研討會第二季活動現場。記者了解到，自2017年海格第一季“智慧客車體驗行”順利舉辦、頗受好評之后，今年8月2日，以“新時代、再出發”為主題的第二季活動在雄安啟幕。

        ■活動升級　“智慧客車體驗行”更具針對性

        與去年不同的是，第二季活動更具針對性，將按照公交、旅游等細分領域逐一展開。

        首站活動是針對公交運營轉型升級的研討會。據交通運輸部公路科學研究院高級工程師熊燕舞介紹，2017年底，我國新能源公交車推廣應用總量突破25萬輛。未來，我國將進一步加強對新能源汽車的推廣使用，到2020年，新能源公交車要達到30萬輛。他分析認為，我國公交行業呈現服務方式多樣化、城鄉公交一體化、公交車輛電動化等特點。需要強調的是，公交電動化已成為不可逆轉的趨勢，經過近幾年的實踐，電動公交車產業已經日漸成熟。

        當前，城鄉客運一體化、公交車電動化步伐不斷加快，乘客對車輛安全性、舒適性、便捷性的要求持續提高，海格客車致力于促進道路客運行業與企業的轉型升級。海格客車國內營銷總監尤炳輝表示，在20年深耕客車行業的基礎上，2018年，海格又投入近兩億元設立新能源客車試驗中心，全面提升新能源客車的研發與檢測能力。

        ■量身定制解決方案　降低成本提高服務品質

        當前，城鄉公交、高鐵接駁、“村村通”、旅游公交等多種公交運營模式顯現，創新與探索的精神喜人，不過與此同時也出現線路重復、密度、準點率以及服務水平偏低等問題。此外，自2017年6月至今，我國油價上調13次，燃油公交車的成本越來越高。承德市隆化縣公交公司機務主管李云清告訴記者：“現在燃油公交車虧損嚴重，往年高峰時我們有60輛車運營，現在只有40輛新能源車在跑，10輛燃油車都停在院子里，不敢跑了?！?/span>

　　針對這些行業“癥結”，海格“綠管家”與“G-BOS智慧運營系統”雙管齊下，為用戶提供量身定制的新能源無憂解決方案。例如，為達到車輛、線路最佳匹配，海格可以幫助客戶繪制“線路肖像”——路譜，對每一條線路的坡道、彎道路段占比，以及坡度、轉彎度等進行全面采集與定量分析，量身定制車輛，提高車輛經濟性與可靠性。有海格客車的客戶運營柴油客車時，其每輛車每年虧損2.85萬元。在使用海格為其量身定制的新能源客車后，一輛車一年帶來5.7萬元的收益。同時，在海格客車預約充電、對車輛內外部情況實時監控等功能的幫助下，車輛運營企業可實現智能精細化管理，大幅提高服務滿意度。

        ■種類齊全品質可靠　助推新能源客車廣泛應用

        據介紹，從輕便小巧、適合社區及鄉村支線的6米車型，到寬大舒適、適合大城市的12米車型，海格能夠為用戶提供全系列純電動客車。尤其是海格新能源客車今年實現了安全、防護、集成、節能、智能5大升級。例如，在安全方面，海格實現高壓連接互鎖，避免接觸不良、帶電拔插的安全隱患；還有“三電”防護等級由IP67提升至IP68，實現由浸水30分鐘到36小時的跨越式升級，確保雨雪天氣全天候無憂。

        在研討會上，記者了解到，不久前海格客車實現了國內首次純電動客車長途運行。

        大連中山公共汽車有限公司購買了30輛海格純電動公交車“羅卡E10”，他們沒有選擇通常的大板車運輸，而是直接將這批車開回大連。這30輛海格純電動客車歷經1100公里的路途，穿越江蘇、山東、遼寧，創下我國自主品牌純電動公交車無故障千里“長跑”的新紀錄。記者了解到，采用大板車運輸的方式，10米公交車每輛的運輸成本為1.6萬元，這次直接開回去的成本每輛車才4000元，每輛車節省運輸成本超過1萬元。同時，這次千里“長跑”也考驗了車輛的續駛里程、連續工作的可靠性，探索純電動客車長途運營的可行性，預示著新能源客車將進入一個全新的時代。

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