伴隨著10月16日K3的上市，東風悅達起亞成為最新一個步入“多代同堂”的車企，正式上市后的K3，將和上一代車型的福瑞迪以及賽拉圖同堂銷售。

　　同為韓系的北京現代在中國市場采取的伊蘭特、悅動、朗動“三代同堂”的成功銷售模式，是東風悅達起亞效仿的重要原因。最新數據顯示，9月份，除了車型較老的伊蘭特銷售2617輛以外，悅動銷售20343輛，在A級車中排名第四。剛剛上市不久的朗動9月份銷量亦達到15243輛。也就是說，憑借“三代同堂”的布局，北京現代在A級車領域9月份就占領了超過3.8萬輛的市場份額。

　　在國外成熟的汽車市場中，一般新款汽車推出后，老款車就逐漸淡出市場。而在中國，由于市場消費人群最為龐大且發展不均衡等原因，“兩代同堂”及“多代同堂”現象則紛紛出現，并已成為中國車市的特色之一。

　　從車型同堂的起源來看捷達是始作俑者。捷達換代產品寶來上市后，捷達并未退市，而隨后第六代捷達——速騰的上市，更是構建了“三代同堂”的銷售模式，并且這三款車一直保持著良好的銷售業績。9月最新數據顯示，速騰銷量高達21109輛，在A級車市場中排名第三，而已經上市多年的捷達9月實現 19448輛的銷售業績，寶來9月銷量也達到了17936輛。類似的多代同堂還體現在，日系的卡羅拉和花冠、馬自達3和馬自達3星騁;法系的標致307和 308;美系的新舊福克斯等。

　　綜觀目前存在的同堂車型，主要集中在市場容量最大的A級車細分市場。汽車工業協會的數據顯示，9月份A級轎車市場銷量為44.8萬輛，實現同比增長 8.8%，增幅高于狹義乘用車市場0.3%的增幅。今年1至9月，A級轎車市場累計銷量為362.4萬輛，也高于行業整體3.4%的累計增幅。

　　從成熟汽車市場的發展規律來看，兼具品牌、品質與技術，兼顧家用與商用的A級轎車，無疑都將長期成為多數消費者的選擇，也就是說，A級轎車將長期在乘用車市場保持最大的市場份額。這也成為眾多車企在A級領域布局“多代同堂”的關鍵原因。不過，從成功案例看，只有“多代同堂”車型之間區隔明顯、特色鮮明才能取得好成績，而一些車企同質化的“多代同堂”照樣鮮有消費者埋單。以馬自達6和馬自達6睿翼來說，老款車型市場表現顯著好于新款，主要是同堂車型定價區間相重，老款車型深入人心，新款沒有特別的亮點，導致新款市場表現不如老款。數據顯示，馬自達6睿翼2009年上市以來，銷量均不足馬自達6的一半。因此，打好“多代同堂”的牌亦需要智慧。