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       周杰，36歲，從事快遞快運行業5年多，常年跑廣州——福建、廣州——廣西（包括出境越南）兩條路線，擁有一支近40臺陜汽德龍（包括一臺X6000牽引車）組成的運輸車隊。

       “這臺德龍X6000是2019年5月21日上牌的，搭載濰柴WP13發動機、法士特變速箱+漢德車橋黃金動力鏈，后橋速比 2.533，最大輸出功率550馬力。”周杰很看重這臺車，幾乎每次出車回來，都會親自過去看看。

       當商用車之聲記者問起關于X6000近兩年的用車感受，周杰思考了一下說：“再買車，下一臺（我）還選德龍X6000。”

節油操控性強不輸進口車

       “X6000給我的最大感受就是省油，總質量49T實測油耗每百公里30L，最高不超32L。跑同樣的路線，比500馬力的X3000百公里油耗省近5L。不僅跟同品牌的X3000比，也跟朋友的540馬力進口品牌車比，兩款車油耗相當，X6000總價比進口車便宜，后期沒有高額的維修成本，相較之下還是X6000更劃算。”周杰表示。

       都說老司機買車的時候最看重車輛的性價比以及整車的操控性如何，所以才有買車的時候必須試車這一環節。

       說起X6000的操控性，周杰形容車輛仿佛和駕駛者心有靈犀一般，操控自如，特別好開。他解釋說：“一個是換擋精準，一個是打方向平順，無論是在轉彎、變道超車過程中，還是在經過比較窄的路段的時候，車輛都可以輕松地通過，很多時候甚至拐彎的角度都會恰到好處”。

       不僅如此，為了搞清楚X6000始終能夠平穩運行的原因，周杰跟駕駛員專門研究了車輛后橋的空氣懸架，每軸帶4個氣囊，氣囊自帶調壓閥，車輛運行過程中一旦往左偏一點，空氣懸架就會自動調節往左邊重一點，讓車輛操控穩定性控制更強。

       “車輛配備的剎車控制系統跟國外進口車幾乎沒有什么差別，后橋速比甚至比很多進口車更優秀。”周杰坦言，買X6000前、后，他也會將其跟進口車去對比，更認可X6000的高性能。

高效舒適幫用戶更好地掙錢

       評價一輛高端干線物流重卡的標準有哪些？周杰認為，在當前運費低迷的情況下，車輛的油耗更省一點、安全系數更高一點、舒適度更好一點，對用戶來講，就很知足了。

       看重車輛的舒適性，周杰對X6000內飾的人性化設計高度認可：“我們廣州地區，夏天特別熱，X6000配備的車載冰箱、飲水機以及獨立空調這些都非常實用，副駕駛還配備了一個可隱藏小飯桌，細節考慮得很到位；氣囊四點懸浮駕駛室，超大純平空間享受，主副駕都配置有多項調節的氣囊減震座椅，有效減緩駕駛疲勞感；駕駛室內幾乎無噪音，哪怕是發動機溫度上來后，風扇到了最高轉速的時候，室內的噪音也非常小，降噪技術的處理對長途司機非常友好。”

       當前，快遞快運運輸行業競爭激烈，貨主往往也更愿意選擇性能優秀、出勤率高、舒適性高的車輛。對此，X6000更是憑實力給周杰帶來更多利潤：“以廣州到廣西憑祥為例，來回1900公里，一個駕駛員跑，加上裝卸貨的時間，一趟大概是4-7天，在保證時效和安全前提下，X6000動力強勁，每趟能比其他車節省0.5-1小時，整車舒適性高，全程跑下來不會腰酸背痛，駕駛員工作的積極性也高。”

       因為貨源充足，周杰的X6000每個月最多休息兩天，期間沒有出現過任何問題，除了定期的保養很少進站，時效性強。在采訪的最后，周杰還特別提到了德龍X6000的售后服務，X6000自帶的36個月TCO托管服務，3年60萬公里養車0支出，真正讓用戶用（養）車放心、省心。

       X6000定位高端物流重卡，各種先進技術加持，價格或許會比普通重卡貴一點，但車輛運營過程中的節油、操控性強，以及長期人力成本、保養維護費用的節省，盈利遠超購車時多出的費用。

寫在最后：

       “再買車，下一臺還選德龍X6000。”越是忠實的用戶，廠家越是要用優質的產品、服務經營好口碑。周杰從實際運營情況出發，對X6000的價格、油耗、舒適性、安全性、服務等都給出了答案。船載千斤，掌舵一人！這期的卡友采訪，小編也感觸頗深，X6000是干線物流運輸領域的千里馬，周杰則是選中千里馬的伯樂，伯樂與千里馬互相成就。