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在我國，凡是有公路的地方就有解放卡車；而有解放卡車的地方，就有解放動力。在動力和傳動領域，解放一直敢為人先，當年“汽改柴”，大排量大馬力，國六排放，LNG機等等都走在行業的前列。傳統能源時代，解放動力遙遙領先，其柴油發動機市場保有量國內第一。在新能源時代，解放動力也持續領航。日前，解放動力正式發布了全新的中型電驅橋，向商用車行業和廣大用戶展示了解放動力決勝新能源時代的能力和信心。

動力總成事業部是解放1533戰略支點

據解放動力總成事業部總經理、黨委副書記倪牟淳介紹，解放的1533新能源戰略布局輕微中重客五大車型平臺，在純電、混動、氫燃料電池等三條技術路線上全方位進行技術儲備。解放還在研發、產能、生態三大領域布局，攜手合作伙伴建設新能源生態圈。開啟了商用車新能源品牌的使命踐行和擔當，而動力總成事業部就是解放新能源戰略的支點。因此，解放動力有責任也有義務完全承接解放的新能源戰略。解放動力一直在新能源的各方面積極地進行布局。

在倪總看來，三種模式導致的新能源多元化發展和商用車多場景的匹配，決定了未來商用車的技術路線和發展，都將是多元化和齊頭并進。

目前看來，這三種模式中，混動方面國家法規對油耗的要求非常嚴。混動的特點是成本低，還能解決續航里程的問題。因此目前在輕型車領域應用非常廣泛。燃料電池模式，國家也在積極推進。但是燃料電池模式的產業化結構，成本較高。需要產業鏈整體聯動。純電動模式目前是以充電為主，同時換電技術上已經取得了很大的突破。隨著設施的完善，未來可以形成充換電一體的良好生態。推進純電動模式的大規模應用。

解放動力未雨綢繆 全面轉型

倪總認為，無論這上述的哪種模式，都離不開電驅系統單元的支持。因此，解放動力的電驅箱和電驅橋的產品就顯得尤為重要。解放動力很早就開始了技術運營，電驅、電控、電池的三電技術研究和制造系統逐步落地。同時，解放動力也和吉林大學等國內知名大學開展三電系統和新能源系統的構建。

據倪總介紹，解放動力新能源總成的生產和產能的布局，未來要建立以長春為核心，以青島為輔助的兩大新能源箱橋的制造基地。產能建設方面，解放動力到2025年將實現年產2萬臺的混動箱，3萬臺電驅箱，5萬根電驅橋的產能。也就是說，解放動力在新能源領域將達成10萬輛級的規模和水平。到2030年，解放動力將實現30輛級的電驅總成的規模，實現電驅總成的全覆蓋，支持解放全系列、全品系的整車新能源電驅總成的解決方案。屆時，長春工廠將實現新能源電驅總成的全面轉型。

解放動力的中型電驅橋優勢頗多

正是由于解放動力深厚的技術積淀，因此新能源總成不斷推陳出新。在電驅系統的規劃方面，解放動力的布局非常全面，涵蓋了輕微中重客多種車型的解決方案。2023年6月26日是解放動力的品牌日，其中型電驅橋選擇在這個關鍵的日子發布，可謂雙喜臨門。

據介紹，解放動力的中型驅動橋優勢非常明顯，它是針對市場競爭環境而開發的，也是針對目前商用車電動化的主力車型公交和環衛量身打造的。這款中型電驅橋的用途非常廣泛，適裝性很好。既適用于中型4x2車型環衛和公交，也適用于6x4牽引和10.5米的客車，它可以適配鋼板彈簧懸架，也可以適配空氣彈簧懸架。

這款中型電驅橋的經濟性非常好，它采用雙電機設計。這兩個電機可以交替工作，也可以共同工作，一共有八種驅動模式。這種多元化的驅動模式，可以保證其驅動效率行業領先。經過實際的道路測試，搭載解放動力中型電驅橋的車型，百公里電耗可以節省7-8度，經濟性傲視同儕。

電動車由于增加了電池的重量，所以對輕量化的要求比較高。解放的中型電驅橋在輕量化方面非常出色，它的自主不到850kg，而且結構非常緊湊。所以整車安裝比較方便，簧下質量輕，整車的平順性非常好。同時，它的駕駛品質和NVH性能都很好，因為采用雙電機，所以換擋的時候平順性非常好。由于采用精磨齒輪所以噪音很小，在車內感受不到明顯的噪音。

這款解放中型電驅橋的額定軸荷13噸，最大輸出扭矩為3.1萬牛米。它可選多種速比因此能夠勝任各種場景和復雜的工況。同時，它還具有長換油和油潤滑輪端，可以延長保養周期，提高出勤率。

解放動力在制造和全產業鏈領航

工欲善其事必先利其器。解放動力不僅是產品領航，在制造和新能源全產業鏈也持續領航。供應鏈的發展趨勢是一體化，動力鏈作為核心也是重中之重。電驅箱橋作為能量轉化的核心裝置，電機的制造也成為各家差異化競爭的焦點。因此解放動力未來需要不斷進行電機制造工藝的研發，以適應高功率密度，高集成化的進程。電機在電驅系統中的重要性無出其右，各大廠家都在進行電機制造能力的布局。同時也繼續向電機零部件的上游方向延伸，以保證供應鏈的安全。所以未來只有掌控了電機供應鏈總成的發展趨勢，抓住機遇，構建車企的核心競爭力，才有可能在新能源商用車賽道上脫穎而出。

正因為如此，解放動力早在2019年開始布局電驅箱橋制造能力的同時，也同步布局了新能源扁線電機的制造，不斷提升產品的制造深度。

電驅、電機和電控幾個板塊都是如此：電驅箱橋方面，解放動力致力于提升殼體類、軸承類零件的加工精度。力爭核心的部件全部實現自制。電機方面，解放動力全面推進總成到定子、轉子、鐵芯的全產業鏈制造能力。通過自主研發和合資合作，雙線推進全產業鏈制造能力的規劃布局。在電控方面，解放動力也積極推動電控制造的可行性分析，同時儲備相關的制造能力。逐步實現電驅全工藝鏈的布局。如此一來，電機裝配技術和新能源系統其它的制造技術也逐步構成了解放動力的核心優勢之一。

據介紹，解放動力的產品開發和制造技術同步推進。在產品投產的同時，制造技術也積極推進。例如開發柔性的生產線，AGV裝配小車。擰緊力矩和涂膠工藝都通過數字化技術來控制，從而保障制造質量和制造效率。電動系統的核心的零部件，包括電機總成，定轉子，在產品開發之處，就開始了制造準備。力爭在產品投產的同時，工藝準備也到位。

解放動力對其他核心零件例如齒輪的制造技術也在進行提升。采用全閉環齒輪制造技術，全鏈條的跟蹤和閉環控制。這樣把齒輪制造精度從7級8級，提升到4級5級的水平。總之，解放動力的整體制造規劃加速向新能源轉型。

量變引起質變，質變又進一步推動量變。解放動力從商用車制造內的大品牌到高端品牌，進步正未有窮期，改善無止境。解放動力的目標是星辰大海！

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