中國重汽汕德卡、廣汽日野、五十鈴……2013年，記者在北京新發地農產品中心批發市場走訪時發現，高端物流牽引車的數量較之以前增加不少。運輸成本的不斷攀升，大大刺激了物流行業對高性價比產品的渴求。不管是中低端品牌還是高端品牌，只要能在競爭中提供高效、低成本的物流運輸產品，就是市場的贏家。一場物流牽引車市場發展的激戰正在拉開序幕。高端產品和中低端產品究竟誰更具優勢？
“低端”向“高端”的“進化”
按照生產企業的說法，價格在20萬-40多萬元的重卡算是“主流高端產品”。也有卡車司機認為，國內售價五六十萬元，都不過是“中高端”而已。
所謂“高端”到底是靠什么來衡量？什么樣的產品才能被定義為“高端”？業內人士指出，所謂“高端”，是根據不同的市場環境而言的。根據我國牽引車市場的狀況，30萬元以上的產品可算是現階段中國重卡高端之路上的領跑者。即便其相比進口品牌尚有不足，但與更多在售、在用產品相比，上述產品的卓越性能和服務，其實無愧“高端”二字。
“高端”市場的崛起是否會致“低端”于死地？根據IHS全球卡車市場研究數據，中國卡車市場將在2010—2030年間逐漸走向中高端。另外，一份調查也顯示，隨著思想覺悟和購買力的提高，中國重卡消費者的關注點已經開始從以前的車輛價格逐步向車輛的使用成本轉變，因此，高端牽引車正逐漸被認可。
高端產品應對苛刻需求
盡管價格昂貴，但是在充分考慮公路運輸效益的情況下，不少物流企業會選擇高端牽引車，大馬力、高效率的高端車型在中國的物流企業有著良好的發展趨勢，沃爾沃、曼、斯堪尼亞等高端車型也更懂得迎合中國物流企業的胃口。
服務于深圳、香港兩地高端物流運輸的運發集團負責人表示，公司在深港跨境運輸的卡車采購招標上著實傷了腦筋，不是不想采購價格親民的中端牽引車，而是只有高端車型才能在香港登記。“國內能夠滿足國Ⅳ和歐Ⅴ排放標準、具有右置方向盤、滿足深圳和香港機動車登記政策條件的車輛供應商著實不多，我們也只能選擇更合適的日野、斯堪尼亞、五十鈴、三菱、UD、沃爾沃、雷諾等產品。這也許會讓中國的牽引車企業很難為情。”該負責人說。
除了能夠達到嚴格的排放標準和政策規定外，高端牽引車還具有較高的運輸效率。“相比中低端的物流牽引車，我們更喜歡運輸效率高的高端牽引車。”北京八方通貨運有限公司經理李紹明說。八方通公司所承攬的業務多為果蔬和冷藏貨物運輸，由于貨物的特殊性，采用高端物流牽引車能提高運輸效率，縮短運輸時間。
“如果采用中低端的物流牽引車，價格雖然便宜，但運輸效率難以保證，更何況我們運輸的貨物對時間有很強的要求，因此我們寧愿多花點錢采購效率和出勤率更高的高端車型。”李紹明說。如此看來，物流企業對選用高端牽引車有自己的標準，并且“高效物流”是物流企業特別是大客戶選擇高端車型的主要消費動力，在他們眼里，“高效物流”幾乎與“高端車型”劃等號。
同樣，作為快運公司，中鐵快運股份有限公司也對物流牽引車有著較高的要求。“我們的干線運輸之所以采用高端牽引車（如沃爾沃），是因為它們具有更高的出勤率，雖然車輛價格高，但是總體算下來更有保障。”中鐵快運高級項目經理王來說。
同時，作為“效率就是一切”的快運公司，高端物流牽引車能保證較高的平均車速和較穩定的行駛狀態。而有些中低端車型在復雜路面上無法保證正常行駛，為保證全程運輸時間不變，只有在高速路面追回山區損失的時間，這樣就導致了一些安全隱患。
由油耗、保養和維修費用、輪胎磨損、駕駛員工資等組成的運營成本將決定總成本。作為物流企業，如果車輛出勤率高，收入也就相應高。高端車型高標準的環保、安全性以及車的壽命、舒適性、服務支持等，都意味著運營成本的降低。雖然高端牽引車在價格上有點兒讓人吃不消，但對于物流企業來說仍有著不錯的性價比。作為客戶，車輛的包牌單價、百公里油耗、千公里收入與成本、投資回收期等內容才是衡量車輛價值的標準。
陜汽市場部部長劉鑫表示，購買高端牽引車型的客戶主要以物流企業和大客戶為主，他們對貨物的運輸效率有較為嚴格的要求，同時采購高端物流牽引車也提升了企業的整體形象。“在6x4牽引車市場中，高端牽引車型是銷售主力，占到了銷量的16%。”劉鑫說。
中低端產品性能大幅提升
危化品物流是物流運輸行業中的一支新興力量。由于危化品運輸存在較高危險，所以從事危化品物流的企業和個人也對運輸車輛有著較高的要求。
由于運送量大且以長途運輸為主，危化品運輸車大多為牽引車。“以前危化品運輸以高端車型為主，主要是因為中低端牽引車無法滿足運輸需要。現在，中低端物流牽引車的性能有了很大提升，基本能滿足危化品運輸對車輛苛刻的要求，在車輛性能相差不大的情況下，我們當然選擇價格相對更合適的中低端車型。”
從事危險品運輸的楊師傅說：“而且根據新出臺的《機動車強制報廢標準規定》，不論高端低端，危險品運輸車輛一律在使用10年后強制報廢，如果使用高端牽引車，車輛的使用價值就會大大減少。”
除此之外，隨著用車成本的不斷升高，消費者也日趨理性，即使向往高端產品，但卻承受不了其高昂的價格。“中低端牽引車的市場由大環境決定，考慮到消費能力，在我們所銷售的牽引車中，高端與中低端的市場占有率大概是6：4。”劉鑫說：“由于中低端牽引車價格更加親民，所以出勤率不是太高的散戶往往更青睞中低端牽引車。
同時，隨著各重卡企業對新產品研發力度的不斷加大，中低端牽引車在安全舒適和節能高效上有了很大提升，用戶有了更多選擇。“相比物流企業，我們散戶沒有那么高的出勤率，在選購車輛時只需考慮成本。”王師傅說：“其次，我運輸的貨物多為砂石等建筑材料，也不用追求很高的運輸效率。”
“因此，在一些出勤率較低或者短途運輸的線路上，客戶就會選擇價格更加低廉的低端牽引車型。”劉鑫表示。對用戶而言，初始成本和使用成本是他們最看重的。高端牽引車在價格方面已經不具優勢，使用過程中，一旦發生故障，給用戶造成的負擔也將是巨大的，這就導致用戶的注意力有所轉移。在中國各種各樣特殊的道路環境里，用戶需要的不僅是質量過硬的產品，更需要有保障的售后服務體系和低廉的配件。
國內卡車品質近年來取得的進步有目共睹，其造型和安全性也有了很大改觀，但高端產品不可只是“中端配置、高端外型”，表里如一、內外兼修也許才是高端市場制勝的關鍵。
