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MPV車型是什么？或許有人會說是七座SUV，確實七座SUV熱已經不是持續了幾年了，從最初市場上只有寥寥數款車型，到現在只要是個汽車廠家你說自己沒有七座SUV車型都不好意思和人打招呼了。七座SUV確實熱得不行，但是我要說它并不是SUV車型。
繁榮的MPV市場
前段時間記者寫過一個有關于自主品牌車企的稿子里提到過一個并不太讓人樂觀的數據：自主品牌車型銷量連續11月下跌，與此同時來看看MPV的數據：銷量同比增長56.6%，遠超過乘用車平均。
日前發布的產銷數據顯示,前7個月，在乘用車銷量同比增長11%的形勢下，多功能乘用車(MPV)銷售100.11萬輛，同比增長56.6%，這個增長速度甚至超過了轎車和SUV，比乘用車平均增幅高出45.6%。而全國乘用車聯席會的數據則顯示今年1-7月份MPV累計增幅達到了48.4%。雖然統計方式不一樣，最終的增長速度也不一樣，但都說明了MPV前7月增長都在50%左右。而對于市場份額，則從2年前的3.9%增長到9.7%，這個幅度也是驚人的。
MPV火熱的情況其實在本地經銷商處得到了證實，某美系合資品牌旗下有一款中高端的MPV恰逢近期改款上市，雖然與湖北等經濟較發達地區有差距，但是該經銷商的銷售數據顯示這款車型的銷量一直在穩步提升中。而另一款自主品牌的MPV則長期處在細分市場的領先地位，雖然現在受到的競爭更多了，但是銷量卻不降反增。
“大家庭”需求促進繁榮
雖然目前MPV市場繁榮更多依靠中低端車型的發力，但是不可否認的是以MPV或大型SUV為代表的“大家庭”用車需求也從側面促進的細分市場的繁榮。雖然MPV沒有轎車的動力性與靈活性、也沒有SUV車型越野能力強,但MPV車型融合了轎車與SUV舒適、空間大的特點,特別是隨著二胎政策逐漸放開,國內7口之家的的大家庭結構也促使了很多家庭選擇MPV車型。而北京、上海、廣州、天津、杭州等一線城市陸續推出的限購政策,多樣化用途的MPV車型無疑更能滿足家庭的需求。
對此，南昌市某美系合資品牌有關負責人就曾與記者探討過這個問題，他表示這或許是未來的車市新增長點，而就目前的情況而言，車市發展確實在朝著他的預期發展。他有一個親戚就是如此，在早些年做生意時曾經購買過一輛面包車，既可以平時拉拉貨，休息時候又可以帶全家人出去玩。隨著生意越做越好，面包車越來越無法滿足他親戚的需求，結果他親戚在一番思考后花10萬元不到的價格購買了一臺自主品牌的MPV，因為和商務車的“商務”兩字搭上了邊，這輛車尺寸和外形上不比合資品牌的競品遜色，雖然配置和動力上稍有不足，但是其他方面都還算不錯，也能滿足需求。
市場“被”放大
在很多消費者眼中,MPV在國內出現后,人們印象中的MPV主要是被別克GL8、廣汽本田奧德賽所定義的中高端車型。這些車型在我們的周圍保有量并不大，而且大都是屬于企事業單位的公務用車。但是現在情況不同了，如今的MPV不再僅限于之前的中高端產品了，這個市場已經被大量的中低端車型填充進來，從而導致市場基數瞬間被放大了N倍。原來做微型客車，也就是俗稱面包車的汽車生產企業，大都以自主品牌位置紛紛入市搶占市場，所以數字上來看，MPV增長非?？?。但這么大的市場，并不是中高端市場需求的增長，而是中低端市場涌入太多車型導致市場“被”放大。
其實記者也很好奇，這些傳統的微面是如何進入MPV的序列呢？其實要感謝的是類似于上面提到的兩個機構之類的“相關機構”，在數據統計時將其納入MPV的范疇，使得這個市場容量急劇膨脹。以適合來家用和商用兩用的面包車可以說著實火了一段時間，特別是一些非一線城市里更是大受歡迎。但是隨著經濟發展對于消費者來說這些車不再滿足日常的需求，顯得檔次較低，開起來沒什么面子，對于車企來說這些車利潤也比較少，所以這兩方面的原因迫使車企做出改變，將這些車型進行一定的改造和升級。
說來也恰巧，這些改變滿足了消費者想花少量的錢，購買看上去上檔次、空間又大、開起來更有面子的車型的要求，因為一炮而紅。從今年上半年的熱銷MPV車型中數據可以看出，占據銷售前三名的均為定位相對較低的自主品牌車型。
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