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       5月23-25日，金龍汽車集團攜旗下四大品牌——金龍客車、金旅客車、海格客車、金龍禮賓車，登臺“2016北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展”。

金龍集團+金龍、金旅、海格客車及金龍禮賓車共同發布“1+4匠心智造戰略”

        經過28年的發展，金龍汽車由小變大，由弱到強，不僅成功躋身國內客車企業第一集團陣營，而且成功出口世界140多個國家和地區，成為發展最快的客車品牌之一。

        日前，商用車之家特意邀請到金龍汽車集團品牌負責人馬文雄和智慧巴士系統研究中心、重慶交通大學交通運輸學院王健教授做客我們的節目，共同為您揭開金龍汽車發展的秘密。兩位嘉賓都是行業資深人士，王健老師曾參與編制中國巴士與客車年鑒，是智慧巴士系統研究中心負責人，對國內外客車發展現狀了如指掌。

主持人與嘉賓開心交流

左為重慶交通大學教授王健，右為金龍集團品牌負責人馬文雄

       董彬：我想問一下王老師研究中國巴士這么多年以來，這次展覽有沒有去看一看？

       王健：因為我這三十多年都一直關注的是客車，所以說這次到北京也主要是看客車展。剛好在這一年當中我不僅看中國的客車展，也看國外的客車展，包括歐洲的客車展，土耳其的世界客車博覽會等等。其實我們在這樣的平臺上看一看其他國家的客車展，感覺國內的客車發展挺有成就的。首先，中國的客車在全世界來講的話，不僅僅是數量最大，我們已經占全球客車制造的大約50%以上。

       董彬：就是中國的客車制造的數量已經超過一半了。

       王健：大概在2001年，我們就已經超過歐洲成為全球最大的客車制造商，也就是在全球排名10位以上的企業有3個都是在中國。

       董彬：有金龍嗎？

       王健：肯定有。

       董彬：你的意思是中國的客車名氣及數量在全球都是很厲害的，但是質量怎么樣呢？

       王健：這個就是在不同的國家和地區對客車的需求有差異，比如說，從品質上來說，中國與歐洲是有差距的。畢竟來講，他們的生活水平發達，收入高，我們與他們是有差距的。中國至少有一個顯著的特征，在中國的大地上很少看到外國品牌的客車，而在外國可以看到很多中國的客車。這個與國產小汽車不一樣，在國內到處都可以看到外國的轎車品牌。作為一個中國人來講，你在國外看到中國的客車也很自豪。做為一個行業人士，我在國外看到金龍客車在國外運行我也很自豪。

       董彬：我們的品牌滲透力很強。

       王健：首先來講，中國的市場很大帶動我們整個產業的快速的發展，產業的配套體系也很完善。

       董彬：這個你可以分析一下。為什么客車產業已經走在前列了，反而轎車發展不如國外呢？

       王健：這個來講，很多人都不知道，一輛小汽車一般價值幾萬元或幾十萬元，我們大客車說不好聽點一輛都是幾百萬的價格，價值不一樣的。而且還有一個大家都以為自己開小汽車安全，其實，開小汽車的死亡率非常高的。在歐洲有一個統計數據，客車百萬人公里的死亡率要比小汽車低大約八分之一。也就是說開汽車的事故死亡率比坐公交車的事故死亡率高很多的。

       董彬：那可能是安全性能方面更好一些。

       王?。?/strong>那是當然啦。就是因為他是一個大眾工具嘛，他的品質保障要求會更高。職業的駕駛員要想拿開大車的A本都難，要求也更高一些。您是職業駕駛員他肩負著更多人的生命安全，所以從設計到出廠包括標準等要求都更高一些。

       董彬：請教一下馬總，大金龍的客車有賣到全世界嗎？

       馬文雄：王健老師剛才已經介紹過了，金龍集團成立28年以來，我們到目前來看已經賣到了140多個國家和地區。而且包括西方發達國家，法國、意大利、德國等都有金龍的車。各位聽眾如果到國外去旅游，在東南亞國家或者中東國家占有率是非常高的。

        董彬：你們賣到了140多個國家或地區，這么強大，為什么不做小轎車呢？

       馬文雄：有一句話講得非常好，術業有專攻。就像在展臺上我們的主題叫“匠心國車，通達全球”，剛好跟我們今年李克強總理的工作報告的匠心一致。實際上，我們叫國車已經有點自夸了呀。這個來源于在上世紀90年代末期，中國當時大量的旅游大巴，都是日本原裝進口的，他是豐田公司的日野大巴和尼桑公司的UD。這兩個品牌占據了中國豪華旅游大巴的大部份市場。隨著金龍的崛起，我們學習了國外先進的客車制造的經驗，通過本土的消化，以及結合我們勞動力成本的優勢，客車是一個勞動密集型產業，逐步取代了日本的車。從2000年左右中國應該再沒有進口國外的整車的設備。我們依靠民族的力量，而不是政府的力量把進這口的客車趕出了出去。在這個基礎上，我們逐漸邁出了自己的腳步，拓展了自己的國際市場。隨著我們的腳步，國內其他的客車企業也逐漸走出去，參與國際市場競爭，并在相互的競爭和合作當中在國際市場上占據了相當的市場份額。

       董彬：這個我有點意外呀，我們在國際市場上發展得這么好，是靠我們的技術、產品，還是價格上的優勢？

       馬文雄：從品牌影響力來說，一開始還是比較弱的。我們知道在改革開放以來，中國最初是憑借相對比較低的勞動力成本，包括配套產業鏈的勞動力成本都是很低的，我們所欠缺的是技術和工藝的能力，當我們快速地學習到這些技術和工藝的能力后，我們把進口車趕出去，正是憑借我們優良的性價比。我們能夠做到同樣的性能，但價格還不到別人的三分之二。正是通過這樣市場規律的選擇，得到了自己的市場。實際上，我們出口到歐洲、中東、東南亞，甚至是拉美、非洲等國家也都是采取同樣的辦法，優質性價比。再一個客車是生產資料，不像小轎車，他對售后服務的要求非常高，比方來講，我的車子停了，就可能會我帶來一定的損失，要求其盡快再次投入生產。服務能力的強大也是我們戰勝對手的一個重要原因。

       董彬：咱們這個品牌在哪些國外市場賣得比較好？

       馬文雄：應該是中東國家，包括沙特、埃及、東南亞、泰國等國家。

       董彬：好像是旅游密集型的國家。

       馬文雄：如果從市場來劃分 的話，歐洲國家在消費的高端，中國算一個中等水平，還有很多第三世界國家他們剛剛開始起步，消費能力比中國還要低一點。中國的產品客觀的來講，在全球汽車工業科技板塊，我們屬于中等偏上水平。所以說，我們也能夠做出滿足歐洲標準的車，出口美國市場的我們也有。但是我們大量的在第三世界欠發達地區，因為他們采購我們的車很實在的。如果用經濟學的詞叫做“夠用就好”，“夠用就行”，太接地氣了。我們在沙特市場上戰勝了奔馳的。并不是我們的質量上比他們優勝多少，而是我們的售后服務的響應及性價比上比他們更有優勢。當然我們集團也有批量的車，像歐六的高端車型出口到以色列、斐濟、法國、意大利等國家和地區。

       董彬：馬總，沒關系，只要戰勝了奔馳就行，不管用什么招，反正我戰勝了你的。這是很好的一件事。

       馬文雄：個別市場嘛。

       董彬：成功就行。還有一件事，我想問一下來自重慶交通大學的王健老師，王健老師在客車行業研究多年，是國內首屈一指的客車方面的研究專家，我想問一下王健老師通過今年的展會您能看出未來幾年客車行業的發展趨勢嗎？

       王健：這個稍有一點小遺憾，我看的就是我們這個展出的大量的都是電動客車，評比大客車就沒有真正體現做公交車的優勢。比如說你們的父母大概六七十歲的老人坐公交，他們坐公交的第一個感覺就是看看客車有幾個踏步，我們很多車幾乎就是兩個踏板，對很多老年人來說就會不方便，這是一個方面；你在發現公交車上上下下，我們在車里走動，客車要流動要有通道，電動客車在這些方面恰好就有弱勢，一個大衣柜似的電池，把我們的通道堵住了。其實，我們從技術路線上來講，可以做得更好。那么，我們可以做一些創新的設計，比如說，我們可以采用一些新的技術，真正體現公交車的低地板，寬通道，把客車打扮成我們家的客廳一樣，大家都會來坐，讓公共交通有吸引力。從社會角度來講，我們希望大家出行多坐公共交通，少用私家車，又安全，又環保，這就是基本前提。讓公共汽車有吸引力。

       董彬：那您的意思是，現在我們的公交，包括巴士，在新能源利用上是一個趨勢，但實際上在設計方面做得不夠好，對民眾的吸引力不夠，人文關懷不夠，細節做得不夠好，這是一個遺憾。

       王?。?/strong>我感覺中國不僅僅是一個制造的問題，還有一個是公共交通的服務的問題。提高公共交通的服務的質量才是公共交通的核心的競爭力。

       董彬：馬總，贊同這個觀點嗎？

       馬文雄：應該是部分贊同這個觀點的。

       董彬：部分贊同？贊同的是哪一部分，不贊同的是哪些方面呢？

       馬文雄：不贊同的應該是在“夠用就好”這個觀點。我們出口到海外的車也是按照王健老師說的大通道、低地板來設計的，但是在國內因為各個地方的地方財政以及公交的公眾購買服務它所帶來的預算及相關服務，并不能夠達到歐洲發達城市的水準，所以我們并不是把最佳和最優秀的產品帶來，就像在我們的展臺上還是有很多亮點的。各位聽眾，如果有時間還是趕來看一看。這還是最有吸引力的，像今年我們拿了1600多平方米的龐大的展位，有十一臺展車，涵蓋到各種車型，甚至有價值超過千萬的展會的亮點，豪華高端的禮賓車，大家熱情很高，在排隊參觀，我們還提供免費的咖啡。講到咖啡，我們就聊聊國外的展會，如果到國外去做展覽會，你會發現所有的展商的展位，都有座位都有咖啡還有點心，他們是真正把展會當做一個技術交流的場所。在國內，大家還是習慣看一看就走，沒有真正停下來。包括我們公司的領導，技術人員，還有運營商的服務人員都很希望與大家交流。有一次在土耳其很驚訝地看到，包括做輪椅的人員也來到我們的展臺，因為我們做公交的也要保證座輪椅的人也能做呀。他們也有公民的出行的權利，做公共交通服務要保障每個人都能得到很好的服務。不能因為行動不便就不給他們提供服務，或是提供的服務達不到他們的要求。一定要降低成本，做出又便宜又好用的公交車。每屆展會我都會來，這次展會有很大的不同，這次展會的專業觀眾要遠遠超過前面幾次，讓我感到非常高興，作為展商來說，來的觀眾越多，我就越開心。另外，我也多次參加海外的展會，這次金龍的展臺應該說是學習他們，是學的最好的。所以，我們會提供一些點心，希望他們能在我們的展臺上多停留一些時間，甚至加了一些科技的體驗，模擬駕駛儀，車聯網平臺的互動等等，還包括一些VI的虛擬場景的演示等等，所以觀眾在我們的展臺，感覺人氣還是非常旺的。

       董彬：今天的節目就進行到這兒，再次感謝重慶交通大學的王健老師、廈門金龍的馬文雄老師參與我們的節目。

      編后語：中國客車行業經過近半個世紀的發展，已經建立了一套完整的民族工業體系，新技術、新產品、新模式帶來的商業附加值正逐年提升，品牌價值日益體現。金龍汽車集團麾下的“四龍”各顯神通，抱團作戰，無疑會給客車行業帶來一場嬗變。未來，金龍汽車集團能否以更搶眼的表現成為這場大戲中的”角兒”，能否帶領中國民族客車品牌更好地參與國際市場競爭，彰顯中國制造的力量，值得我們期待。   

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