與以往新車飚外觀、炒概念完全不同的是，此次上依紅發布的暢途版牽引車讓人實實在在看到了技術，看到了實質性突破；中國本土商用車借助外力在技術上開始真正創新，在思索今后的發展方向。

上依紅銷售公司總經理曹宗強現場演示了鞍座可調

       首先這款專為高附加值的高效物流運輸所打造的甩掛概念車實現了國產牽引車最低的空載離地高度約1100mm，雖然與國外先進的950mm鞍座高度尚有差距，但相對國內普遍1300mm的鞍座高度已經提升不少。剛剛發布的甩掛運輸推薦車型基本要求（2014版）中，牽引座承載面離地高度（無拖掛狀態，mm）要求為1290~1320，杰獅C100暢途版牽引車無疑先進不少。

       低鞍座有什么好處？就如上依紅總經理熊偉銘所比喻的，“在安全范圍內車身愈低則掛車內部空間愈大，能裝載更多貨物。比如對煙草等高端貨物運輸，這就是非常實用經濟的。”杰獅C100暢途版牽引車給出的單車運輸實載率可達90%

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上依紅中外管理、技術團隊在杰獅C100暢途版牽引車前合影（右四熊偉銘）

       如今空氣懸架用于高端重卡算不上新鮮，但要批量生產廣為市場接受還有待時日。杰獅C100暢途版牽引車采用全車空氣懸架，即前后橋均采用空氣懸架，通過ECAS（空氣懸架電子控制系統）能實現鞍座高度的自由調節，這不僅能合理分配各軸載重、降低油耗，實現良好的橋、隧道通過性，還真正契合了甩掛運輸高效的定義，使一種牽引車能與多種半掛車靈活匹配，大大提高牽引車的利用效率。

       能裝載更多還體現在本車整體輕量化優化上。除上述全車空氣懸架外，杰獅C100暢途版還配備鋁合金鋼圈、鋁合金儲氣筒、高強度輕質車架等等，采用美鋁輪轂的輪胎不僅看起來更高端大氣，且一個就能降自重20-30斤，整車僅輪胎一項就減重約200斤。

       在安全性上，杰獅C100暢途版牽引車由于重心低，車輛運行更穩定。同時，當前重卡上少見的ZF液力緩速器、ASR驅動防滑系統、盤式制動器的運用更使該車的主被動安全看起來異常華麗。而上述的加強型車架亦更適用于目前國內參差不齊的高速公路路況；提供的3.083速比則完全是針對中國道路的適應性調整，使其震動變得更低。

       液力緩速器尚未被寫入國內法規要求，但熊偉銘認為，“這肯定是大勢所趨。在歐洲重卡上液力緩速器是普通標配。歐洲駕駛員的習慣一般已經不用剎車，行駛中緊急情況下的制動首要反應就是打開液力緩速器，重載下坡時再打開發動機輔助制動，只到最后泊車時才會踩剎車停車。”

       當然最重要的還是發動機。這款概念車這次搭載的是上菲紅Cursor9發動機，最大馬力390。但相對今后大馬力大排量的發展趨勢，尤其相對于同檔車型多在500馬力以上，Cursor9發動機略嫌不足。相信未來Cursor11或Cursor13的搭載會表現更佳。

雙油箱容量1000L

       實際上在上汽依維柯紅巖整體項目近50億投資中，其配套的上菲紅發動機項目投入就占一半，正所謂得動力者得天下。上依紅銷售公司總經理曹宗強介紹說，“Cursor發動機雖在國內生產，但沒有對其技術工藝做任何改動；Cursor發動機是目前國內唯一一款重型柴油機在2000多轉的轉速下不加機油還能運轉8分鐘的動力，性能非常卓越。”

       此外，相比一般高速物流車最大600L的油箱容積，杰獅暢途版牽引車左右兩邊各配一個500L大油箱，這種上千升容量的雙油箱國內還比較少見，續航里程能達到2500公里。

       曹宗強告訴記者，“這款長途高效運輸物流牽引車將以大型組織客戶為目標，專門服務貨物價值較高的運輸需求；其多項高端、先進的配置將最大限度避免貨物在物流運輸過程中的二次傷害。”

美鋁輪轂輪胎

       毫無疑問一些精密儀器、藥品、對容積率要求較高的煙草等高端運輸行業正是杰獅C100暢途版牽引車瞄準的目標市場，目前這一市場基本被進口車壟斷。上依紅總經理熊偉銘認為，上依紅在2012年11月即獲得了意大利依維柯認證，公司出口版682車型實現了掛依維柯品牌出口，上依紅產品的品質已經開始接軌歐洲重卡水準，但售價卻只相當于進口車一半。他還透露商品化后的杰獅C100暢途版牽引車價格將不會超過40萬元。

       據了解，上汽依維柯紅巖目前產銷量已攀升至行業第六，近年來正在大力提升公路牽引車市場份額，今年牽引車的目標是占到公司總銷量的25%。第一季度，上依紅實現開票4838臺，同比增長11%。
  


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