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當北方剛剛春暖花開的時節，應比亞迪之邀我們來到四季常青山花爛漫的深圳。
湛藍的天空、透明的空氣、翠綠的景觀頓時讓我們一行人心曠神怡。
能夠呼吸清潔的空氣現在成了一項奢侈的享受。深陷霧霾中的人們不敢開窗、不敢運動，甚至不敢暢快地呼吸，來到深圳我們的心肺和心扉都一起打開仿佛解放了一般。
據說2017年深圳空氣質量優良天數達到354天，這是一個多么令人振奮令人羨慕的數字呀！
比亞迪深圳探營活動媒體合影
隨后我們對深圳公交系統和比亞迪汽車總部進行了兩天的參觀采訪與體驗，每個項目不僅讓我們眼前一亮深受震撼，同時羨慕嫉妒恨也時時涌上心頭：羨慕深圳市政府大力推動并實現公交電動化的決心和政策措施的到位，以及深圳公交系統先進的管理運營理念和模式；嫉妒純電動汽車技術領先的比亞迪汽車公司助力深圳公交快速發展這樣得天獨厚的條件；恨氣候惡劣污染嚴重最應該率先大力推廣清潔能源的京津冀仍然在新能源替代傳統能源上的權衡、猶豫和拖拉。
多年前也是受客車企業的委托曾多次到深圳采訪公交公司，驚奇的發現這座充滿活力的年輕城市和內地城市不一樣，除了市屬深圳巴士集團外，居然還有三、四十家民營巴士公司，經營著關內至關外的大部分線路，這樣不僅滿足了深圳速度的發展需要，也讓深圳成為客車制造企業的兵家必爭之地。
準備發車的比亞迪純電動巴士
那時幾乎所有的客車品牌在深圳都可以看到，每家客車廠商都非常重視深圳的示范作用，因此，我們采了東家采西家，忙的不亦樂乎。其實當時在客車產品同質化的情況下，說的好話都差不多，真可謂幸福的企業都是相似的，不幸的企業只是產品進不了深圳或進深圳太少的不幸。現在所有的客車品牌都黯然退出了，深圳的大街小巷基本都是清一色的比亞迪巴士，滿城街跑比亞迪也是一道別樣的風景線。
深圳巴士集團比亞迪客車
深圳的公交系統通過十年的創新改革，已經整合為深圳巴士集團和東部公交、西部公交三家公司，并且都改制為國有企業。作為民生工程的城市公交的任務就是為市民的出行服務，社會責任是第一位的，而民退國進的故事需要用另外的篇幅來講述。
這次我們來到深圳采訪，不僅感受到深圳這座年輕的城市充滿活力的脈搏，更是通過探訪比亞迪客車與深圳公交作為城市交通上下游產業，強強聯手創造了一系列組合套餐，成就了舉世聞名的新能源合作的“深圳模式”。
安全行車指引圖
2017年年底，隨著最后一批比亞迪純電動巴士的交付投運，深圳率先成為全國也是全球實現公交電動化的城市，不僅讓深圳的城市血液循環更加暢通無阻，也為保衛深圳的藍天和人民的健康做出了貢獻，這稱得上是雙贏和多贏的壯舉。
目前，深圳市純電動公交車運營數量已超過1.6萬輛，90%都采用比亞迪純電動巴士，成為全球純電動巴士保有量最大的城市，為全國乃至全球綠色交通的發展做出了積極示范。
比亞迪純電動客車運營中
據計算，實現公交全面電動化后，深圳市每年可減少二氧化碳排放量近118萬噸，減少其它廢氣污染物排放量約960萬噸，相當于種植645萬棵樹，為城市節能減排做出重要貢獻。
運營中的比亞迪純電動公交車
八年來，憑借在新能源汽車推廣上的不斷創新和砥礪奮進，深圳已成為全球純電動公交車推廣應用數量最多、運營效果最好、管理最規范的示范城市，率先走出了一條新能源汽車產業發展和推廣應用的可持續發展之路。
深圳東部公交公司展示多項技改發明專利
作為深圳純電動公交隊伍的主力軍，比亞迪一直以來積極參與對深圳新能源汽車商業模式的探索，不僅為深圳提供了全球最大規模的純電動巴士車隊，涵蓋從單層到雙層，從6米到12米的多樣化純電動巴士，還助力深圳打造全球公交電動化第一城。
深圳東部公交公司的5000多輛巴士通過一臺小平板完成調度
如今，比亞迪純電動巴士在深圳已隨處可見，為市民帶來綠色無污染的出行服務的同時，比亞迪也將 “城市公交電動化”戰略從中國推向世界舞臺，新能源汽車足跡遍布全球逾50個國家及地區，200多個城市。
那么，比亞迪能夠助力深圳成為全球公交電動化第一城，除了地緣優勢和產品品質過硬外，與深圳公交公司合作的“深圳模式”究竟是什么？這正是我們本次探訪深圳巴士集團和深圳東部公交公司的目的所在。
深圳巴士集團比亞迪純電動雙層巴士
我們分別參觀了深圳巴士集團和東部公交總部及明星場站的車輛、充電站、維修車間等硬件設施，徹底顛覆了我們對公交公司的印象，原來公交公司的管理體系是如此科學智能。而深圳巴士集團與比亞迪合作的“新能源汽車產業領域雙創示范基地”和深圳東部公交的新能源公交系統展示廳更是給了我們強烈的震撼。我們乘坐曾經跟隨習主席訪問英國受到好評的比亞迪純電動雙層巴士，不僅體驗車輛的優良性能，也瀏覽車窗外深圳的美景。我們對兩家公司的管理層進行了采訪，對車輛采購、管理和運營的難點的解決方案有了明確的答案，這個答案也即是“深圳模式”。
深圳巴士集團車長接受采訪
如何解決采購成本高的問題，據深圳巴士集團的負責人介紹：公交公司和車企聯合金融機構等單位采用融資租賃、租購結合、車電分離等模式解決問題。并且隨著核心三電尤其是電池成本的大幅下降，純電動客車的價格也隨之下調，這些都讓購車單位的資金壓力大幅緩解。
深圳巴士集團充電樁
如何解決充電問題，以深圳巴士集團為例，目前為巴士集團服務的充電站有92座，1519個充電樁，這些充電站只有不到三分之一是在自有場站內建設，大部分是充電站建設運營單位提供服務。據了解，深圳市政府非常鼓勵民營資本進入充電市場，截止目前深圳市場已經進駐包括普天新能源、南方電網、科陸電子等一大批運營單位。
公交輕資產運營的混合租賃模式
深圳巴士集團的負責人表示，經過多年的實踐，集團總結出“輕資產”運營模式，按照“專業人做專業事”的思路，將充電樁的建設和服務交給了專業企業，然后再根據場站實際情況優化設施建設及利用。
安全行車語錄
為什么選擇比亞迪純電動巴士，東部公交副總經理賈濤給出了答案。首先，比亞迪純電動巴士在深圳的實際運營時間最長，多年以來其車輛的安全性、可靠性得到了交通管理部門、運營企業和市民的好評，所有性能都經過了長期的實際運營測試和驗證。據東部公交的一位車隊長介紹，技術不斷提升的比亞迪純電動客車的續航里程有了大幅提高，可滿足深圳全城區長短線路的運營。目前實際續航達到220公里以上，車輛完全可以滿足一天的工作量，即便是50公里的長線，也只需要在白天補電一次即可。
比亞迪新能源汽車售后服務站
并且比亞迪針對客戶提出的解決方案是綜合化全方位的，而不只是產品質保期和售后維護等單項內容。在東部公交，比亞迪建立了“新能源汽車產業領域雙創示范基地”，提供購租結合、里程保障、分期付租、自行充電和利益共享的混合租賃模式，還回購了公交公司替換下來的未到報廢年限的燃油車，并在公交場站設置駐點的維修服務站，培訓公交公司原來的維修工實現技術轉型等等。這些都是其他客車制造企業無法承受之重。
充電中的比亞迪C8客車
賈濤說，在解決了這些困擾公交電動化的難題后，我們選擇比亞迪還有一個最為重要的因素，就是核心三電的質保，比亞迪全程負責，這樣可以降低我們運營過程中的風險和成本。比亞迪的電池、電機和電控均是自行研發垂直配套，也只有比亞迪有能力有自信對整車和核心三電同時承諾質保和售后服務。
解決了諸多復雜的難題后，深圳公交實現電動化水到渠成，而全面電動化后的好處也快速凸顯出來。
純電動巴士只有投入運營才能產生價值，而得到用戶的認可和市民的好評才能樹立口碑，這也是比亞迪首先安排我們參觀采訪深圳公交系統的原因所在。
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