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上海日野產(chǎn)品篇——
上海日野P11C系列
上海日野P11C系列發(fā)動機(jī)在中國的保有量超過四萬，一直以品質(zhì)著稱。P11C系列是6缸直立、四氣門、增壓中冷式柴油機(jī)，缸徑122mm、行程150mm、缸心距141mm、排量10.52升，主要配套應(yīng)用于大型客車、重型卡車、水泥攪拌車等動力裝置，功率覆蓋范圍為205kw（280ps）～280kw（380ps），而且可以拓展至294kw。
P11C系列柴油機(jī)可穩(wěn)定地滿足EuroⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)，采取尾氣后處理技術(shù)可以滿足EuroⅣ排放法規(guī)，具有一系列新技術(shù)，包括頂置4氣門結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)小型化的高強(qiáng)度球墨鑄鐵活塞、干式氣缸套、 HMMS微混合燃燒系統(tǒng)、低摩擦傳動副和減震等技術(shù)，不僅有利于提高功率、降低能耗和減少廢氣顆粒的排放，如燃油消耗率達(dá)到195g/kw·h、噪聲小于95db（A）、首次大修里程突破100萬 公里等；同時發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊。而高壓共軌噴油系統(tǒng)（Common-Rail）則有利于達(dá)到更低的排放水平，并且獲得更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。
P11C國三柴油機(jī)
該機(jī)型動力強(qiáng)勁，24小時以上持續(xù)功率標(biāo)定，起步扭矩高達(dá)900N.m/600rpm；優(yōu)化的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使機(jī)油更換周期延長50%；超強(qiáng)的環(huán)境適用性，-20℃無輔助裝置低溫啟動，滿足各種地理環(huán)境、各種氣候條件的長時間運(yùn)行，在3000米高原上運(yùn)行功率不下降。所有這些技術(shù)使得該產(chǎn)品具有相當(dāng)強(qiáng)的國際市場競爭力，自上市以來受到主機(jī)廠和用戶的一致好評，也被認(rèn)定為國內(nèi)高端商用車的優(yōu)質(zhì)動力。
用戶評論：P11C發(fā)動機(jī)功率強(qiáng)勁、工況持續(xù)穩(wěn)定，允許24小時連續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)行；而且低速扭矩大，爬坡性能好，在600r/min時的扭矩可達(dá)到900N·m以上，但在保養(yǎng)方面需要更加精細(xì)一些——必須給它“喝”國III及以上柴油，如果“喝”差一點(diǎn)的油品，有時候會冒黑煙。
J系列產(chǎn)品的引進(jìn)和推廣可以視作上海日野在中國客車市場上的又一次新探索。其與P11系列一起，鞏固了上海日野在245～380馬力區(qū)間、高端市場的優(yōu)勢。尤其是2007年排量為7.7升的電控柴油機(jī)J08E的正式投產(chǎn)，使客車用戶又多了一款優(yōu)質(zhì)選擇。
J08E是2006年日野汽車公司在全球同時推出的面向客車市場的新產(chǎn)品，一方面作為J08C的升級替代產(chǎn)品，另一方面為偏好日系發(fā)動機(jī)的用戶市場提供更多選擇，能夠非常好地滿足城市公交對環(huán)保性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等方面的高要求
2008年，根據(jù)公交車輛低速運(yùn)行、頻繁起步和低噪音特點(diǎn)，上海日野對J08E的動力進(jìn)行了重新標(biāo)定，推出了額定功率為270馬力的公交版機(jī)型J08E-VA，將發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速從原來2500轉(zhuǎn)/分 ～2700轉(zhuǎn)/分降低到2200轉(zhuǎn)/分，經(jīng)濟(jì)燃油耗轉(zhuǎn)速區(qū)域也相應(yīng)下移至1200轉(zhuǎn)/分，比油耗降低到193kg/kw·h，居世界同類產(chǎn)品領(lǐng)先水平。而且，上海日野聯(lián)袂綦齒進(jìn)一步提升了動力總成的技術(shù)匹配，使其應(yīng)用在整車上表現(xiàn)出的總體性能水平可媲美進(jìn)口底盤系統(tǒng)，且價格優(yōu)勢更為明顯。
J08E發(fā)動機(jī)在排放控制方面，采用日本電裝高壓共軌燃油系統(tǒng)，也是世界上首次研制成功并批量生產(chǎn)的商用發(fā)動機(jī)的共軌燃油系統(tǒng)，達(dá)到國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)全工況節(jié)能減 排；在可靠性方面，遵循“免維護(hù)”的設(shè)計(jì)理念，采用高剛性干式缸套機(jī)體、凸輪軸頂置并取消推桿，挺柱為滾輪體式，后置傳動齒輪系，配氣機(jī)構(gòu)減少磨損，第一次大修壽命80萬公里；在經(jīng)濟(jì)性方面，采用進(jìn)水側(cè)溫度控制縮短一半暖機(jī)時間，首創(chuàng)凹面凸輪使充氣效率和性能進(jìn)一步提高，與公交車輛動力總成全新匹配設(shè)計(jì)，更具全工況、環(huán)保節(jié)能的品質(zhì)；在舒適性方面，可調(diào)的發(fā)動機(jī)怠速，起動和加速噪音特低、運(yùn)轉(zhuǎn)更加柔和，比同類產(chǎn)品噪音可低2分貝。并可提供CAN總線接口，支持ABS、起動保護(hù)、空調(diào)提速控制，外圍管路集中快速對接，便于整車配管，從而提高了安全和可靠性。重新設(shè)計(jì)的燃油和機(jī)油濾清器，可以滿足正規(guī)加油站合格油料的長期使用。
技術(shù)和匹配——
今年7月1日重型車市場即將全面實(shí)施國Ⅳ排放，據(jù)了解，現(xiàn)在國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)能夠達(dá)到國四排放的廠家大部分采用的是SCR尿素添加技術(shù)，但目前添加尿素的配套硬件還不夠完善。上海日野則提供了EGR和SCR兩種技術(shù)路線供選擇。如上海日野采用EGR（廢氣再循環(huán)）清潔燃燒技術(shù)的發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了日野先進(jìn)的電子無級可調(diào)EGR閥控系統(tǒng)，配以高效EGR冷卻器，通過CAN通訊由發(fā)動機(jī)ECU控制EGR在整個范圍內(nèi)有效運(yùn)作。采用VGT可變幾何渦輪增壓器，渦輪葉片通過CAN通訊由伺服馬達(dá)驅(qū)動無級改變噴嘴角度，使發(fā)動機(jī)高低速工況都能在高效率區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)，拓寬峰值扭矩范圍、提升瞬態(tài)響應(yīng)、提高經(jīng)濟(jì)性。
不僅如此，國內(nèi)商用車行業(yè)對發(fā)動機(jī)產(chǎn)品智能化要求愈來愈高，上海日野積極主動在發(fā)動機(jī)智能控制方面下功夫。目前國內(nèi)客車企業(yè)開發(fā)了很多基于車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營管理系統(tǒng)，這些功能的實(shí)現(xiàn)很多都需要發(fā)動機(jī)支持。上海日野近年來做了很大一項(xiàng)工作就是開發(fā)發(fā)動機(jī)的智能化控制平臺，在本身技術(shù)非常成熟的P11和J08系列發(fā)動機(jī)上，通過強(qiáng)大的電控系統(tǒng)功能，在這些成熟機(jī)型上開發(fā)的智能控制平臺貼合了車輛網(wǎng)發(fā)展的趨勢，用戶和主機(jī)廠可以很容易的實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能。
日本日野自動車株式會社是日本最早批量生產(chǎn)卡車的廠家，作為豐田汽車公司的一員，負(fù)責(zé)豐田汽車公司商用車的生產(chǎn)，在日本的大、中型卡車市場占有率連續(xù)30年名列第一。日野作為日本 第一家發(fā)動機(jī)工廠，也是世界上最好的發(fā)動機(jī)廠之一。日野有效利用商用車綜合廠家的專業(yè)平臺技術(shù)，為上海日野的中國用戶提供發(fā)動機(jī)與底盤匹配及樣車的發(fā)動機(jī)搭載評價等技術(shù)支持。
日本日野自動車株式會社是一家集商用車整車和發(fā)動機(jī)一體的綜合商用車企業(yè)
這其中一個最明顯的特征，與其他一些獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)不同的是，日野公司本身就生產(chǎn)卡、客車，日野發(fā)動機(jī)在開發(fā)階段就充分考慮到整車需求，試驗(yàn)階段經(jīng)過了和日野整車的充分匹配開發(fā)實(shí)驗(yàn)，滿足商用車整車各種工況。因此上海日野發(fā)動機(jī)在性能開發(fā)和動力傳動匹配方面具有先天優(yōu)勢，確保推向市場的是能合理匹配的的成熟產(chǎn)品。——商用車之家
