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從2002年到現在，宇通連續15年領跑行業的一大主因，正是專業。
2017天津國際客運交通裝備與技術展覽會現場，負責技術接待和市場接待的工作人員，你問他們什么，都能很快說到點子上，言之有物。
宇通戰略實施的上行下效，從上到下一體的清晰、簡潔、明確，步調一致，由此可見一斑。
2016年，宇通集團整體銷量包括工程機械、專用車、房車在內突破7萬臺，產值460億。集團內的自有配套涉及空調，車橋等，像宇通客車大部分前橋都來自自有配套。再看宇通的純電動或混合動力車輛，新能源系統赫然標注：宇通自制系統。
人才的專業化與技術的專業化，宇通已開始具備一流國際化制造企業的氣質。下一步它著力的，正是服務專業化。
宇通11.5米純電動公交車
比如為用戶個性定制整體運營解決方案。市場相關負責人告訴商用車之家記者，“宇通今年的客戶轉型一個重要方面就是縣鄉公交市場，鑒于縣鄉公交新能源用車及線路發展不盡完善，宇通將根據實際需要為其提供純電動車輛整體解決方案。即與客戶一道針對運營線路規劃、路譜測量特征等多項綜合因素，推薦給用戶最適合他們要求的純電動產品，既要滿足用戶日常運營又要解決他們使用中的后顧之憂。“
由此看來，宇通不是單純銷售產品，而是提供全套運營管理方案。比如根據實際需要，貼合路譜，針對當地運營環境、線路規劃，采集大量數據后，結合宇通在全國范圍內豐富的客戶服務經驗，幫助客戶建立自己獨特的公交運營體系。這種類似“顧問式“服務銷售，打造的個性化定制服務，實際上是包括從前期調研、到車輛選用、到實地運營、到后續維保上的一攬子整體解決方案。
該負責人說，“這種個性定制宇通將在更多更廣的客戶層面進行推進與總結，一旦時機成熟我們會把這些優秀的樣板線路向客戶推薦。這也是宇通以員工為中心、以客戶為中心的企業文化訴求的一個重要方面。而非單一產品銷售。”
據了解，在宇通去年的7萬輛銷量中，純電動車就賣出2.3萬臺，占比27.8%，市場占有率超過35%。在宇通售出的所有公交車中，新能源車已經占到90%以上。2017年宇通仍然側重推廣純電動客車，在策略、資源上集中新能源市場即純電動或混合動力車輛去做，客戶層面則更關注縣鄉新能源公交市場。
宇通6.5米純電動雙開門公交車
由此宇通此次天津展展出的7款車型中，有6款涉及清潔能源，除10.7米旅游團體純電動，以及10.5米、8.5米插電式混合動力外，還有3款是公交純電動，分別是6.5米、8.5米、10.5米純電動，覆蓋了絕大部分公交客戶需求。其中6.5米純電動主要適合城市微循環、短途接駁、社區線路，這類短途營運每天大概跑8-9趟，晚上用波谷電充一次就能滿足全天運營需求。
宇通此次推廣的一大重點還有T7高端公商務用車，在2016年G20峰會、2016與2017連續兩屆兩會及博鰲亞洲論壇上都圈粉無數。G20峰會杭州更是專門采購100多臺宇通T7做為各國領導人專門用車。某種意義上，上市近兩年來，宇通T7正以摧枯拉朽之勢，真正開始打破日本考斯特一統高端商務車市場的壟斷格局。
負責技術的朱光耀認為，從動力、靜音效果、內飾舒適性上T7都令客戶很滿意。比如T7的長、寬、高等多項指標都優于競品車型。
為了填補國產高端商務車的市場空白，宇通不惜花費10年時間，耗資2億，積累了幾代車型、長時間研發經驗，正是為了確保推向市場的是完全成熟的產品。
朱光耀詳細介紹說，這款采用v8汽油發動機+艾利遜無極變速箱的高檔商務車型，操控上非常舒適，最大315馬力，爬坡輕松，并是國內極少數通過高寒、高熱、高原“三高”實驗的車型，性能毋庸置疑。此外，采用沖壓一體化車身，T7專用模具、夾具、檢具以及定位銷，專業生產線生產，完全無需傳統客車后續重裝工序中的復焊，整車精度比傳統客車提升很多，專用定位咬合嚴絲合縫，大氣精致，稱得上是國產高端商務車型佼佼者。
宇通T7
商用車之家在采訪中還了解到，在市場最穩定的校車領域，2016年，宇通校車斬獲8888輛的“完美”銷量，校車市場占有率更是超過50%。今年宇通將在鞏固原有傳統車型基礎上，開發新能源校車，目前宇通NG天然氣校車已經準備就位，插電式混合動力校車正在研發中。在他們看來，未來校車將有望是一種非常適合使用新能源動力的專用車型。
在公路客運市場，宇通去年的銷量是3萬多輛，這一曾經非常紅火的市場，在遭受高鐵的擠壓后，宇通隨著客戶需求的變而變，并聯合客戶一起做出應對，與客戶一道，聯手轉型。
宇通已經建立起除三大總成外的新能源系統、空調等自有配套
此外，對今年再度成為熱門的氫燃料客車，目前宇通氫燃料客車樣車已出，同時為了氫燃料客車開發，宇通廠內還建有加氫站。但宇通這次并沒有把氫燃料客車推向市場，今年反而將推出純電快充產品。 “氫燃料客車政策雖然已經比較明朗，但客戶觀望可能要等到2019年后，在國家沒有補貼的情況下，新能源市場到底該怎么走。宇通有大量技術儲備和沉淀，但客戶的需求才是宇通產品更新的動力。”上述負責人介紹道。
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